对标BBA高性能旗舰,极氪8X限时32.98万元起售,推出多版本满足豪华高性能SUV需求,瞄准新能源汽车市场新高地
极氪8X正式上市了,这次一共推出三个常规版本,分别是Max版、Ultra版和Ultra+版,原来的零售价从35.68万元起步,权益之后限时只要32.98万元起,另外两个版本也分别降到34.98万元和39.98万元起。
同一时间,极氪8X曜影也同步推出,零售价定在50.08万元。
这两款车定位有点不一样,极氪8X主打日常豪华高性能,而曜影则是更极致的性能取向,感觉就像宝马X5和X5M的关系一样。极氪想通过这种差异化,让更多人能找到适合自己的高性能豪华SUV选择,直接去挑战那些长期被海外品牌把持的高端市场。
简单说,它瞄准的就是宝马M系列、奔驰AMG和奥迪RS那些高性能旗舰车型,想在新能源领域分一杯羹。
极氪8X用的是浩瀚-S超级电混架构,这套东西让它在动力、操控和智能方面都挺能打。传统燃油高性能豪华SUV经常顾此失彼,要么动力猛但油耗高,要么空间小不实用。极氪8X在这方面下功夫,三电系统、底盘调校、安全防护还有智能配置都做得比较全面,目标是成为新能源时代路上跑得又快又稳的车型。
车的外观延续了极氪家族式设计,越看越觉得顺眼,前脸线条干净,整体看起来既运动又有档次,不会觉得夸张。车里空间表现很实在,后排坐孩子完全没压力,就算他们在后面闹腾也够宽敞,日常家用特别合适。
尤其是带孩子的家庭,开这种车既能满足性能需求,又不用担心空间局促。
动力部分是它的亮点之一,加速响应特别快,日常开车根本用不完那股劲儿。红灯起步或者需要超车的时候,一脚下去推背感就来了,但又不会让新手觉得难控制。底盘方面调得比较均衡,过弯的时候车身支撑性好,开起来有信心,不会晃晃悠悠。
高速巡航也稳,噪音控制得不错,长途跑起来不累。
内饰用料和做工对得起这个价位,座椅包裹性强,长时间坐着腰不会酸。智能系统反应灵敏,语音控制基本能听懂日常指令,导航、音乐、空调调节都挺方便,不用一直动手。屏幕显示清晰,夜间开车看仪表也舒服。
安全配置上,极氪8X没有偷工减料,主动刹车、车道保持、盲区监测这些常规功能都有,高端版本还增加了更多辅助驾驶能力。电池安全方面也做了强化,平时充电或者高速行驶都不用太担心。
整体来说,它把高性能和家用属性结合得比较自然,不会为了追求极致性能就把舒适性扔掉。
极氪8X曜影在动力和外观上做了升级,适合那些追求更强加速和独特造型的用户。常规版已经能满足大部分人对豪华高性能SUV的期待,而曜影则提供了更高阶的选择。两款车放在一起,基本覆盖了不同预算和需求的消费者。
从市场角度看,新能源车现在越来越受欢迎,大家对高性能SUV的接受度也高了不少。极氪8X这个价格区间,配上它的动力和空间表现,确实有竞争力。尤其是限时权益价之后,入手门槛降低了不少,对于想体验高性能又不想花太多钱的家庭来说,是个值得考虑的选项。
车机系统支持在线升级,以后功能还能不断完善。座舱静谧性处理得不错,隔音材料用得比较厚道,高速上风噪和胎噪都不明显。储物空间设计合理,手机、水杯、儿童玩具都能找到地方放,不会乱七八糟。
驾驶模式有好几种选择,日常模式下车子很温和,适合城市通勤,运动模式切换后油门和转向都变得更灵敏,加速也更直接。悬挂支持软硬调节,根据路况或者心情随时调整,开起来灵活。转向手感适中,不轻飘也不沉重,新手老手都能适应。
外观颜色选择比较丰富,既有低调的黑色白色,也有亮眼的曜影专属配色。车灯设计很有辨识度,晚上点亮后视觉效果好。轮毂造型运动,搭配宽胎后抓地力强,过弯更稳。车身尺寸控制得不错,虽然是中大型SUV,但停车或者掉头的时候不会觉得特别笨重。
内饰氛围灯可以调节亮度和颜色,晚上开车时营造出不错的豪华感。音响系统声音清晰,播放音乐时低音有力,高音不刺耳。座椅加热通风功能齐全,冬天夏天都舒服。空间布局合理,前排腿部空间大,后排膝部空间也够用,就算满载五个人也不会挤。
极氪8X在智能化方面做得比较实用,自动泊车功能在狭窄车位里帮了大忙。360度影像清晰,停车时看得到周围障碍。高速辅助驾驶能减轻长途疲劳,保持车距和车道都比较稳。语音交互支持多轮对话,问路或者查天气都很方便。
电池续航在实际使用中表现不错,城市里跑一圈电量掉得慢,高速上也能保持合理消耗。充电速度快,从低电到80%不用等太久。家用充电桩安装后,晚上停回家充一夜,第二天满电出门很省心。
极氪8X用比较实在的价格,提供了高性能、够大空间和智能配置的组合。限时优惠让它性价比更高,无论是日常家用还是偶尔撒欢,都能应付得来。曜影版则给喜欢极致体验的用户多了一个选择。
新能源汽车市场竞争激烈,极氪8X这次直接对标传统豪华高性能旗舰,确实在动力和实用性上拿出了自己的东西。
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