这几天里，汽车圈里掀起了一阵巨大的动静。
全球车企排到第四名的斯特兰蒂斯集团，美股开盘后一度狂跌了26%。比亚迪前一天还稳稳地坐稳第五名，没使出什么花招，结果一天功夫，竟然蹿到了全球第四位。
名次反转
这次排名的出人意料变化，完全没有提前预兆，主要还是因为对手自己搞垮了自己。按照2025年全球十大车企的最终排名，比亚迪凭借全年460万辆的销量，稳坐第五把交椅，紧跟丰田、大众、现代起亚和斯特兰蒂斯之后。
谁也没料到，不到一个月的时间，局势就彻底扭转了。2月10日，斯特兰蒂斯公司在美股开盘后，股价曾一度暴跌26%，而公布的2025年下半年财报，也把比亚迪排名上升的原因揭得明明白白。
这份财报一出来，显示到2025年下半年，这个集团亏了1500亿人民币，平均一天差不多要亏掉10亿，亏损的额度也刷新了他们成立以来的纪录。
亏得这么狠，斯特兰蒂斯虽然官方没说排名降了，可在车企实力评比里头，已经被比亚迪给甩了好几条街。
这就说明，比亚迪不用再去努力提高销量，也不用出什么新战略，仅靠对手的垮掉，就悄悄地从全球第五名爬到第四名的位置。这份“意外之喜”，连比亚迪自己都没料到。
截止到2026年1月，比亚迪的新能源汽车累计卖出了超过1530万辆，不过就在1月份一个月的时间里，销量就突破了21万辆，稳稳占据中国新能源车销量第一的位置。
海外销售突破10万辆大关，旗下比亚迪、方程豹、仰望和腾势这四个品牌都保持了稳定增长，正是这股真功夫，为这次排名逆转打下了坚实的底子。
对手困境
虽然斯特兰蒂斯集团这个名字可能不算太大众，但它旗下的品牌早已深入人心，比如JEEP、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙这些一线品牌，都是它的手下门客。这个拥有十几个汽车品牌的大公司，之前一直靠着丰富的品牌组合，稳坐全球第四的位置。
这次亏损1500亿，绝不是一时疏忽，而是多年积累的问题突然集中爆发。关键点是一笔高达147亿欧元的支出，本来是为了纠正集团产品规划的偏差，结果没想到不但没见成效，反而成了压垮业绩的最后一根稻草。
为了赶上全球电动化的大潮，斯特兰蒂斯曾明确表示，到2030年，欧洲地区的车市将全部以纯电动车为主，销量占比达到100%；而在美国，纯电动车的销量也会占到一半左右。
为了达到这个目标，集团投入了几百亿欧元，专门用来建造新的生产线和研发机构，竭尽全力推动电动化转变。
遗憾的是，市场并不买账。集团推出的新能源车技术跟不上，智能化也差了点，价格还偏高，结果在欧洲市场被中国新能源品牌狠狠压制。
在咱们中国这个全球最大的新能源市场，电动车的收入占总收入的比例，甚至都不到3%，旗下的几个品牌在中国市场几乎快要退出，整体的发展趋势看上去挺让人担心的。
转型差距
斯特兰蒂斯的亏损惨重和败局，反映出全球汽车行业向电动化转型的激烈竞争。同样迎接变革的比亚迪和斯特兰蒂斯，走了两条完全不一样的路子，结果也展现出截然不同的成长轨迹。
比亚迪没有走那种品牌堆积的路子，光靠比亚迪、方程豹、仰望、腾势这四个品牌，就达到了460万辆的年销量，几乎赶得上斯特兰蒂斯旗下十几个品牌合起来的总和。
更重要的是，比亚迪早就开始搞电动化和新能源技术的布局，避免了转型传统燃油车时常遇到的被动局面。到2025年，它的新能源汽车销量同比增长了7.73%，连续四年稳居全球新能源汽车的冠军宝座。
海外市场的成绩更是把两者的差距拉开了。到2025年，比亚迪海外销量突破了104.9万辆，年增长率高达145%。其中，墨西哥和巴西是最主要的海外市场，这两个国家的出口总量接近25万辆，占据乘用车出口前十名的40%。
比亚迪在欧洲多国的销售表现已经超过了特斯拉，比如在英国，同比增长高达485%；在德国、意大利这些老牌汽车强国，年销量都已经突破了2万辆。
相比之下，斯特兰蒂斯的局面就没有那么顺利，不仅在电动化方面动作慢，旗下那些传统燃油车品牌也遇到销量下滑的难题。
集团的CEO曾摊开讲过，自己们对能源转型的节奏估计得太乐观，结果产品和市场完全不搭调，之前花了几百亿欧元的钱白搭了，现在还得再掏出140亿欧元来调整计划，搞得进退两难，不知如何是好。
行业启示
比亚迪这次意外冲到了全球第四的位置，表面看像是对手崩溃带来的好运，但实际上是自己多年积累硬实力的自然结果。这次排名的变换，不只是比亚迪的一个重要节点，也给全球汽车公司敲响了警钟，彰显着全球汽车行业格局正经历着深刻的变革。
现在呢，中国带头搞的汽车电动化运动，已经在全球范围内掀起了大浪。当年那些传统的汽车大佬，要是不赶紧跟上这股转型的潮流，继续死守燃油车的老优势，最后只会被市场狠狠淘汰掉。
斯特兰蒂斯的经历告诉我们，盲目投钱、脱离市场实际需求的转型，不但难以带来突破，反而可能把企业拖垮。
不只斯特兰蒂斯，许多传统车企巨头都在转型中遇到难题。曾被誉为“燃油车印钞机”的保时捷，2021年在中国市场的销量接近10万辆，可到2025年前三季度却只卖出了3.22万辆，销量急剧萎缩。
奔驰2025年第二季度在中国市场销量同比跌了19%，上半年总销量也下降了14%，只好降价差不多10%，才勉强撑住了市场份额。
比亚迪的突飞猛进可不是偶然碰上的成果，而是紧跟市场变化、不断加大技术研发力度的结果。
它的发展给各大车企敲了个响亮的警钟：电动化转型可不是仅仅往钱上砸，更要贴近市场脉搏，锤炼核心技术，合理规划产品线，才有可能在刀光剑影的市场里闯出一条路来。
如今，新能源车正在重新洗牌全球汽车行业的格局。过去的排名或许会随着转型的浪潮不停被改写，传统车企和新兴的新能源品牌之间的竞争，也在逐渐变得越发激烈。
比亚迪这次冲到全球第四名，不过只是个开端。未来随着技术不断提升，海外市场也在稳步拓展，说不定还能带来不少让人意想不到的惊喜呢。
值得琢磨的是，这整个电动化转型里，没有哪家能一直当老大，只有那些跟得上潮流的强者能站稳脚跟。
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