2025年5月25日，凯迪拉克的新款XT4正式上市，官方指导价在15.99万到18.99万元之间。这样的价格，五年前谁能想得到？百年豪华品牌的入门SUV，居然直接降到了十五六万的区间。老实说，二线豪华品牌那层体面的光环，早就被国产新能源彻底撕掉了。
把时间倒退三四年，那个时候二线豪华品牌在中国的日子过得相当不错。2021年，凯迪拉克在国内销量达到了23.31万辆，创下历史新高。与此同时，雷克萨斯也不甘示弱，销量达到了22.7万辆，触及巅峰。
沃尔沃那年卖了17.17万辆，林肯更是以超9万辆的成绩刷新了他们的品牌纪录。那时候的豪车市场可真是稳得跟铁桶似的——一线有BBA强力坐镇，二线则有“凯雷沃”三驾马车撑场，加上林肯和捷豹路虎的助力。谁能想到，市场会崩得这么快呢？
说到凯迪拉克，这品牌在很多人心里都是“老大哥”的感觉。它过去的辉煌成绩就像辉煌的历史一样令人向往。不过近年来，凯迪拉克也遇上一些挑战，竞争对手不断增多，让它的市场份额面临一些压力。尽管如此，凯迪拉克依旧保持着它的豪华形象，推出的新车型也让人眼前一亮，力争在激烈的市场中站稳脚跟。
2022年，凯迪拉克在中国的销量跌到了21.5万辆。随后的2023年，这个数字又缩水到了18.3万辆。到了2024年，情况更糟糕，全年才卖出11.38万辆，同比下降超过37%。三年下来，销量掉了超过一半。展望2025年，形势依旧不容乐观。根据中汽数研发布的1到4月数据，凯迪拉克的累计销量只有2.92万辆，月均销量不到7300辆。
产品线的表现真是让人捉急。2025年5月，CT5的销量勉强有3549辆，XT5也差不多卖了3065辆，这俩车算是撑着场面了。可其他车型呢？CT4在整个5月只卖出了1辆，XT6的销量也只有275辆，而CT6则是183辆，真的是惨淡得可怜。
这家豪华品牌旗下有近十款车型，可真正能卖得动的就剩下两款了。其他车型基本上都是“零销量”。说句实在话，凯迪拉克一个月的总销量，还不如国产品牌一款车一周的交付量。
为了生存，凯迪拉克只能拼命降价。全新XT5刚上市时推出了“限时一口价”活动，把原本官方指导价39.99万到45.99万，直接砍到了26.59万到33.59万，降幅竟然达到13.4万！
一辆官方定价快四十万的豪华SUV，最终价格居然不到三十万。降价在短时间内确实吸引了一些顾客，可代价就是品牌的溢价能力完全跌落。如今，凯迪拉克的三年保值率仅为55.47%，连吉利、长安、哈弗这些自主品牌都比不上。对一个豪华品牌来说，这简直是雪上加霜。
再说说沃尔沃吧。虽然它的品牌形象一向是强调安全和北欧设计，但近年销量开始下滑。特别是在国内市场，竞争对手层出不穷，价格战愈演愈烈。沃尔沃的选购优惠也渐渐增多，甚至不少车型的折扣力度让人咋舌。这样一来，虽然吸引了一部分消费者，但也让品牌的高端形象受到了一定的冲击。保值率同样不容乐观，面对越来越多的电动车和其他豪华品牌的挑战，沃尔沃得想办法重振旗鼓。
从2020到2024年，沃尔沃在中国的销量分别是16.6万辆、17.2万辆、16.2万辆、17.01万辆和15.64万辆。到2024年，销量创下了近五年的最低点。
2025年第一季度，销量还在下滑，中国市场的销售额是3.33万辆，同比下降了12%。尽管下半年全新XC70上市给市场带来了一点提振，但全年在中国大陆的销量也就149166辆，依旧没能实现逆转。
沃尔沃现在的尴尬之处就在于它的新能源转型。纯电MPV EM90的销量可谓惨不忍睹，自2024年6月起，单月销量只有三个月突破了百辆。大家普遍认为这款车的定价偏高，简直像是“换壳版”的极氪009。
好不容易推出的纯电SUV EX30，2024年的全年销量也不过1564辆。燃油车的市场越来越难守，新能源又始终没法突破。沃尔沃这下真是左右为难，夹在中间犹如两面墙。
林肯的处境比凯迪拉克和沃尔沃还要艰难。
到2025年，长安林肯在中国的销量只有3.83万辆，同比下降了32.6%。四年的时间，销量差不多缩水了近六成。这就是什么概念呢？林肯一整年的总销量，可能还不如理想汽车一个月的交付量。
2025年，林肯在中国仅推出了一款全新的领航员，售价超过百万，根本无法形成销量。林肯中国的总裁贾鸣镝坦诚表示：“今年除了领航员，其他没有新产品，完全靠营销来打拼。”这真是说了实情，也透着一丝无奈。
至于那些边缘的二线豪华品牌，不说也罢。捷豹路虎在中国市场的压力山大，这样下去，跟讴歌、英菲尼迪一样，坠落似乎只是个时间的问题。
讴歌早在2023年就实质上告别了中国市场，英菲尼迪的月销量则一直在个位数到两位数间游走。曾经在市场上有点影响力的法系豪华品牌DS，如今更是快连个影子都找不着了。
这些二线豪华品牌接连遭遇困境，原因无他——国产新能源高端品牌全面崛起，真把他们给挤压得没了喘息的空间。
看看乘联会的数据，2025年第一季度，传统豪华品牌的市场份额竟然跌破了15%，与此同时，30万元以上的中国品牌销量居然同比暴增了210%。这要是在五年前，谁会信呢？当时可根本不像是中国品牌能在30万以上的市场跟那些老牌豪华车叫板。可现实就是这么疯狂！
以理想汽车为例，尽管2025年进行了战略调整，全年交付量达到了40.63万辆，比2024年有所下降，但这个成绩依然让那些传统二线豪华品牌自愧不如。
理想是国内唯一一家连续三年营收突破千亿，连着三年实现盈利的新势力车企。别说了，理想的平均售价已经超过30万元，按照燃油车时代的标准，绝对是个豪华品牌啊。相比之下，凯迪拉克在中国一年也就卖十万辆左右，均价还在往下走。
鸿蒙智行的势头同样强劲。到2025年上半年，问界的交付量大约15.4万辆，占鸿蒙智行总销量的八成。问界M9和M8无疑是销量的主力选手。值得一提的是，问界M9的均价已经超过45万元，竟然实现了月销过万的好成绩。在50万元以上的车型中，销量冠军居然是一个成立不到三年的中国品牌。这件事的象征意义，远远超过了这些数字本身。
小米汽车绝对是搅局者中的佼佼者。凭借一款SU7，他们在市场上大杀四方，预计到2025年5月，交付量会超过2.8万辆，月销量稳定突破2万台。作为一家手机起家的公司，他们造车的第一年就把不少传统车企打得遍体鳞伤。这种场面，谁能忍得下去呢？
蔚来也在不断攀升哦。2025年上半年，蔚来品牌的总销量达到114150辆，同比增长31%。再加上乐道和萤火虫这两个子品牌，蔚来正逐步搭建一个覆盖15万到50万元的全面产品体系。小鹏最近几个月的交付量也一直超过3万辆，零跑则连续几个月稳居新势力交付排行榜的第一名。
这个道理不复杂呀。当中国消费者花30万就能享受到城市NOA智能驾驶、5C超充、还有冰箱、彩电和大沙发，谁还会愿意花同样的钱去买一辆只有发动机和变速箱的“传统豪华”车呢？销量数据早就给出了答案。
有分析认为，外资品牌在智能化配置上比一些领先的中国品牌落后了1.5个技术代际。这可不是简简单单的某个配置差距，而是整套产品逻辑的差异。传统的豪华品牌主要靠品牌溢价、工艺材料以及机械性能来吸引消费者。
现在，中国的新能源品牌主要靠智能体验、科技生态和用户运营来打动消费者。这两种策略相遇了，大家都用行动来表明立场，效果非常清晰。
到了2025年，自主品牌的市场占有率已经攀升到65.3%，而豪华品牌的份额却缩水到了10.5%。这组数字无情地昭示着一个事实：传统豪华品牌的辉煌时代，已经画上句号。
有趣的是，连一向冷冰冰的雷克萨斯也开始积极行动了。雷克萨斯在中国的生产计划已于2025年得到官方确认，位于上海金山区的新能源项目在6月27日正式动工，预计到2027年即可投产。
曾经执着于全系进口、并且加价销售的雷克萨斯，如今也开始低下头来推动国产化。这一变化，真的是市场格局大变动的有力说明。
看看最近几年中国豪华车市场的变迁，速度可谓是飞快，影响也非常显著，绝对算得上汽车工业史上的一大怪现象。二线豪华品牌的凋零，表面上看是销量下滑，实际上是中国汽车产业在电动化和智能化的跑道上实现了彻底的赶超。
就像当年功能手机被智能手机踢下神坛一样，汽车行业也在上演着同样的戏码。如果品牌不抓紧转型，等待它们的就只有一个结局——被消费者彻底遗忘在历史的尘埃中。
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