南京地铁的客流数据正呈现出独特的“反常规”特征：工作日客流稳步运行，周末却频频迎来流量高峰，成为城市交通运行中的鲜明亮点。梳理11月地铁客流数据可见，除11月7日-9日无大型活动期间客流表现平稳外，其余周末时段均展现出强劲爆发力——11月14日、15日周五周六连续两天突破400万大关，11月1日周六达382.7万，11月21日周五390.8万、次日周六378.5万，多日接近或触及400万量级，凸显南京周末文旅、商业活动对交通出行的强大拉动效应。
以11月8日无大型活动的周六客流为基准参考，可清晰看出大型活动对南京周末地铁客流的显著赋能。数据对比显示，有大型活动加持的周五至周日，单日客流较基准值可提升60-80万人次。这一差值不仅印证了南京文旅IP的吸引力与商业活力，更折射出地铁作为城市流量动脉的关键作用，客流的增长极为地铁运营带来规模效应，也为文旅消费、商业经济注入持续动力，形成城市发展的良性循环。
然而，在整体客流高企的背后，南京地铁线路间的客流分布呈现明显失衡。3条核心线路常年日客流稳定在70-90万人次，成为支撑全网流量的“主力军”；而S7、S9两条远郊线路却长期处于客流低位，日均客流不足5万人次，与全网400万级的峰值形成强烈反差。其中S7号线的表现尤为突出，即便在南京地铁单日总客流突破400万的节点，其日客流仍仅1.8万人次，工作日更是低至1.3万左右，与线路覆盖能力严重不匹配。
S7号线途经的溧水区域，人口基础与产业实力并不薄弱。线路虽长度有限，但8个站点基本覆盖溧水全域，且北部柘塘新城已聚集南京长安、比亚迪、蜂巢新能源等多家整车及配套企业，还有江苏省康复医院、鼓楼医院南部院区等优质医疗资源，理论上具备充足的客流支撑。客流低迷的核心症结在于“产城脱节”：柘塘新城作为产业新城，人口集聚度与商办配套不足，地铁站与厂区间缺乏便捷接驳设施，步行通勤耗时较长且沿途配套匮乏，导致多数通勤者更倾向于选择自驾或电动车，地铁的通勤价值未能充分发挥。
相较于S7，S9号线（宁高城际）因沿线布局多所高校，客流表现略胜一筹，但日均客流仍未达到合理水平。线路虽名为宁高城际，实际仅团结圩、高淳两站位于高淳境内，铜山站衔接南航金城学院，石湫站辐射南工大浦江学院等高校，团结圩站更是聚集了南财红山学院等多所院校的高淳校区，学生群体构成了客流核心。
值得关注的是，高淳北部大学城（高职园）未来仍有高校扩容空间，产学研转化潜力显著，但当前线路未能有效串联大学城、高淳城区与经开区，导致区域内人口与资源流动不畅，限制了客流增长与产业发展联动。
针对两条线路的优化提升，需结合区域发展定位精准施策。对于S9号线，建议向南延伸至高淳腹地，再折向东接入经开区，构建“大学城-城区-工业区”的闭环交通网络。这一优化不仅能打通高淳内部资源流动通道，促进人才、产业要素高效对接，更能将客流规模提升至S6号线（日均6万左右）的合理水平，让线路真正服务于区域发展。
S7号线的优化则可从两方面发力：一方面强化外部客流导入，依托禄口机场对接优势，深度开发柘塘站沂塘、空港新城三山瑚等水资源，打造文旅消费场景，同时完善北部商业配套，吸引机场客流与周边居民停留消费；另一方面推进线路向北延伸，从柘塘站接入江宁大学城1号线药科大学站，搭建溧水汽车、新能源产业与江宁高校人才的合作桥梁，通过跨区资源联动激活通勤客流，破解“有产业无客流”的困境。
南京地铁周末400万级客流的背后，是城市活力的生动体现，而线路客流失衡则暴露了远郊交通与区域发展的适配短板。S7、S9号线的优化不仅关乎地铁网络效能的充分释放，更影响溧水、高淳两区的产业升级与城乡融合。通过精准对接区域需求、完善线路布局与配套设施，既能让远郊线路摆脱客流“洼地”现状，也能进一步强化地铁对城市发展的支撑作用，让400万级客流的红利惠及全域。
全部评论 （0）