本周三，在阿根廷东部的一座内河港口。比亚迪的汽车运输船“常州号”靠岸卸货。甲板上，5800多辆电动和混动汽车排列整齐。在阳光下闪闪发亮。
在别的国家看到这种情形或许不足为奇——这家中国电动车龙头早已加速全球布局，抢占市场先机。但在阿根廷，看着大批崭新的中国车缓缓驶下布宜诺斯艾利斯省河岸。
则是一幕罕见的画面。
“几十年来，阿根廷人一直有‘万物皆应本土制造’的观念，”阿根廷圣马丁国立大学交通研究所教授达米亚诺（Claudio Damiano）说，“这艘货轮对比亚迪来说具有里程碑意义。
意味着它在阿根廷迈出了第一步。所有人都在观望，它到底能走多远。” 值得注意的是，就在这批中国电车抵达阿根廷的同时，南方共同市场与欧盟在经历25年谈判后。
终于正式签署自由贸易协定。该协定可能会推动德国等欧洲电动车在南美掀起一波消费潮。但达米亚诺直言不讳：“欧洲车企根本无法与中国车企抗衡。
” 美联社画面显示，5000多辆来自中国的电动汽车抵达阿根廷。美联社报道指出，长期以来，处在基什内尔主义统治下的阿根廷。是拉美贸易保护最严的国家之一。
2023年，激进自由派政治家米莱当选总统，上任后猛烈抨击基什内尔主义，誓言“拆解国家机器”。并称美国前总统特朗普是自己的“意识形态灵魂伴侣”。
不过报道也指出，过去两年里。米莱的施政方向与他在华盛顿的重量级盟友截然不同。
特朗普发起全球贸易战时，米莱却为阿根廷打开了进口大门：大幅削减贸易壁垒、取消繁琐海关手续、稳定本币汇率。目的是压低进口商品价格。
政策放松后，阿根廷进口额出现爆发式增长。去年全口径进口同比飙升30%，创历史新高。其中大量商品来自Temu、Shein等亚洲跨境电商平台。
3美元的打奶泡器、10美元的连衣裙，源源不断送到阿根廷民众家中。与此同时，中国对阿根廷的出口额同比暴涨逾57%。对能源和矿业领域的对华引资规模也大幅上升。
曾经被35%进口关税压制的中国汽车制造商，如今迎来政策红利：阿根廷今年出台新规。允许5万辆电动及混动汽车免税进入国内市场。
首批中国电动车从新加坡出发，历经23天航程。于本周一抵达萨拉特港。
专家指出，此次阿根廷的电动车零关税配额仅适用于售价低于1.6万美元的车型，而中国品牌恰好更能满足这个价格门槛。有望成为最大受益者。
“中国产商具备足够技术实力，可以达到阿根廷政府设定的价格线，”阿根廷咨询公司Abeceb的汽车行业经济学家安德烈斯·西维塔（Andrés Civetta）说，“这场比赛。
中国已经赢了。” 谈到周一抵达的那批中国车，阿根廷政府发言人感叹：“阿根廷已经重新融入世界。不久之后，基什内尔时代留下的‘古巴产’汽车将成为过去。
” 尽管西方车企以“不公平竞争”为由对中国车进入市场发出警告，阿根廷唯一的本土电动车制造商Sero Electric的创始人巴勃罗·纳亚（Pablo Naya）则显得较为淡定。
他坦承，阿根廷的电动车产业整体仍远落后于邻国，“说实话。我们目前并不太担心。” 但纳亚也提醒，如果未来阿根廷的基础设施和消费者需求跟上中国电车的大量供给。
情况可能会发生变化。在美国加强对阿根廷施压、要求其减少对华往来之际，上周（12日）阿根廷总统米莱在接受当地《号角报》采访时透露。计划今年访问中国。
“我们与中国是很好的贸易伙伴，”米莱说。“我们跟中国有很好的商业关系。必须试着和世界上所有国家做生意，任何愿意和我们做生意的国家都受欢迎。
” 香港《南华早报》报道，米莱把此次访华定位为阿根廷更广泛商业议程的一部分。而不是政治信号。
当被追问深化对华关系是否会激怒特朗普，或与美国最新的“国家安全战略”相冲突时，米莱没有正面回应，而是把经贸与地缘政治划开界限：“这不是商业问题，这是地缘政治。
是不同的调子。”他补充道，“我们是美国和以色列的盟友，地缘政治是一个问题，贸易又是另一回事。这些都会被分开处理。
” 1月14日的中国外交部例行记者会上，发言人毛宁表示。目前没有关于“米莱访华”的可供发布信息。
她同时强调，中方重视发展与阿根廷的关系，愿加强各层级交往，深化政治互信，推进务实合作。造福两国人民。本文系观察者网独家稿件，未经授权。不得转载。
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