王传福说过，中国汽车发动机热效率落后德国好多年，德国人轻松搞到40%，中国车厂连30%都勉强。买车时候，大家总觉得合资车的发动机更靠谱，国产车一比就露怯了。
热效率就是汽油烧完放出的热量，有多少真变成推车走的动力，差个几点，里面藏着燃烧控制，材料做工，喷油，缸体形状，散热，调校这些活儿全套比拼。
中国车厂那会儿底子薄，供应链也跟不上，就卡在这儿。比亚迪没死盯着老路追，它早想明白，纯燃油机别人墙建太高，成本大，时间长，不划算，就把发动机塞进插混系统，发动机加电机，电池，电控一块儿干活，车不用总靠发动机扛所有事儿。
2024年5月28日，比亚迪第五代DM技术出来，发动机热效率46.06%，没电时候油耗2.9升每百公里，满油满电能跑2100公里。
这不是实验室玩意儿，直接上秦L DM-i，海豹06 DM-i，批量卖给用户。牛的地方在于油电配合顺溜，城市里堵车，低速起步，刹停多，就让电机多干，发动机专挑效率高区间转，电控根据速度，电量，温度，负载分派活儿。
整车能量少浪费点，油耗就低。中国车厂变了，比亚迪，长安，奇瑞，吉利，广汽都在混动和高效动力上砸钱，潍柴柴油机热效率推到53.09%。电池，电机，电控，散热，芯片，软件调校，零件造，全链条搭顺，中国车从拼便宜转向拼技术。
钱最实诚，2025年比亚迪研发砸634亿，占收入7.89%，研发人12万。真搞技术，得让工程师天天泡测试，改数据，验证，上生产线。热效率升一点，后面几千次试车。
国产车现在进步飞快，有些地方超国外了，王传福还活着，眼瞅着自家团队破了这关，国外内燃机门槛给踩平了。
以前吹的牛，现在真做出来。
售后服务得跟上，这才是大头，诚信也一样，用户心里有数，伤不着心，车卖出去才能长久。德国日本车企在海外混，品牌值钱，全车稳，法规对口，售后网密，中国车出去，光参数亮不行，得让老外天天开着舒坦。技术开门，口碑才留人。
