6月28日，全新猛士M817正式上市，上市指导价29.99万-39.99万元。其中，Mate 1.5T PHEV为29.99万元，Mate+ 1.5T PHEV为32.99万元，Max 2.0T PHEV为34.99万元，Max+ 2.0T PHEV为36.99万元，Ultra 2.0T PHEV为39.99万元。
科技商业论认为，M817的核心不是猛士又出了一辆硬派SUV，而是东风终于把猛士从高端小众越野，推到了30万-40万元这个真正能打销量的主战场。
01 | 价格进了主流，猛士要从声量走向销量
猛士过去的问题，不是品牌不够硬，而是距离普通高端用户太远。它有东风的越野基因，有军工气质，也有技术声量，但很难成为多数家庭用户认真比较的选项。
公开销量统计显示，2025年东风集团不含合资品牌口径销量约86.67万辆，其中猛士品牌约1.02万辆。这个对比很关键：东风有体系规模，猛士有高端标签，但民用高端越野还缺一款真正放量的产品。
M817把门槛拉到29.99万元，等于直接进入方程豹豹8、坦克500 Hi4-T/Hi4-Z所在的价格带。这一步不是简单降价，而是猛士从“立品牌”转向“抢订单”。
这类用户不只买越野。他们要城市通勤不笨重，长途出行不焦虑，家庭乘坐不将就，智能体验不能落后。M817真正要打的，是“既要硬派，也要好用”的复合需求。
02 | 华为补上短板，硬派SUV开始拼智能
M817最醒目的差异，是华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6、华为全维防碰撞系统CAS 5.0，以及896线激光雷达。
这让它和传统硬派SUV拉开了表达方式。过去大家拼大梁、四驱、差速锁，现在还要拼城区驾驶、高速辅助、智能泊车、座舱交互和主动安全。
对猛士来说，华为不是简单加配置，而是帮M817补上城市使用理由。一辆硬派SUV如果只能证明自己能去远方，用户下单会犹豫；如果它还能把每天通勤、停车、接娃、长途巡航都做好，才有机会成为家庭主车。
03 | 越野不能虚，家用也不能粗
M817的2.0T PHEV版本采用纵置11模架构，系统综合功率715kW，最大轮边扭矩13685N·m，零百加速4.2秒。CLTC纯电续航301km，CLTC综合续航1450km，800V+6C超充平台支持9.6分钟从30%充至80%。
这些参数背后，其实是在解决新能源硬派车的三个痛点：城市用电是否省，长途补能是否快，越野输出是否够。
越野层面，它有6种全地形模式、2种公路模式、一键智能AUTO模式，还有猛士智能E锁、前后机械差速锁、900mm涉水深度。舒适层面，又给到空气悬架、CDC连续阻尼可变减振器、后轮转向、女王副驾、冷暖冰箱、二排通风加热按摩和丹拿音响。
所以M817不是单纯做“更野”，而是把越野能力、智能能力和家用舒适放在一起卖。
04 | 竞品已经跑量，M817必须打出差异
30万-40万元硬派新能源SUV，已经不是空白市场。公开销量统计显示，2025年坦克500在中国市场销量约4.97万辆，方程豹豹8约1.81万辆。这说明M817面对的不是概念对手，而是已经被用户验证过的强竞品。
方程豹豹8有比亚迪新能源体系和品牌热度，坦克500有长城多年积累的越野口碑。M817要打出来，就必须证明自己不是又一辆硬派插混，而是有更强智能化差异和更鲜明猛士气质。
它的机会在于三点：价格没有停留在高高在上的品牌区间，华为智驾和座舱能快速建立认知，东风猛士的硬派形象也不需要重新教育市场。
但挑战同样明显。硬派用户会看可靠性、通过性和长期口碑；家庭用户会看空间、舒适、能耗、保值和服务。M817要想跑出来，不能只靠发布会参数，必须用真实用户体验证明“越野不虚，日常好开”。
05 | 东风需要爆款，M817是猛士的破圈考试
对东风来说，M817不是一款普通新车。东风不缺制造体系，也不缺品牌历史，但在新能源高端乘用车市场，尤其是智能硬派越野这个细分赛道，还需要一款能够被市场记住、被用户购买、被销量验证的产品。
猛士917负责立高度，M817负责打市场。两者分工不同，意义也不同。如果说917证明猛士能做高端硬派新能源，那么M817要证明的是：猛士能不能在主流高端市场里，和方程豹、坦克正面竞争。
这也是东风更需要的答案。新能源硬派SUV正在从小众玩具变成家庭消费的一部分，谁能把“硬派感”和“日常可用”结合好，谁就有机会吃到新一轮增长。
所以M817真正的看点，不是它够不够猛，而是它能不能让用户相信：一辆硬派越野，也可以是智能、舒适、好开的家庭SUV。
互动问题：
如果预算在30万-40万元，你会选全新猛士M817，还是方程豹豹8、坦克500？
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作者｜唯实
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