李想称拥有“全球最强算力”2560 TOPS，仅三小时小鹏以3000 TOPS超越，智能电动车算力竞赛瞬息万变不断升级硬件成为刚需

哎呀，前阵子有个事儿挺有意思的。

李想刚发微博说自己车上的大脑，也就是运算能力，有2560个算力单位，算是全球最强的了，结果才过了三个小时，小鹏那边就出来说他们能做到3000个算力单位。

这一下，李想说的最强称号，没多久就被别人给超过去了，挺快的。

这事儿也让我们看明白了，现在智能电动车，它特别像手机、电脑这种电子产品。今天刚说哪个功能、哪个配置是世界第一，可能过不了多久，就有人做出更厉害的来，一下就把你甩在后面了。

你就说吧，现在你买了一辆车，它带的那些基础的辅助驾驶功能，刚上手觉得挺先进的。但也许用了一两年，车厂通过系统升级，就像手机更新软件那样，推出了更多新功能，结果发现你车上老的硬件已经跑不动了，不够用了。

为了能用上这些新的、更酷的技术，你就得换个新车，等于是被迫升级硬件，还得花钱。

拿以前的车来说，从2019年到2022年那会儿，车里处理驾驶信息的电脑系统越来越厉害，它们的大脑运算能力大概也就几十到几百个算力单位。英伟达的Xavier芯片能做到30个算力单位，特斯拉那个HW3.0芯片大约是144个，而双Orin-X芯片更是能达到508个。这几年，这方面的进步特别快。

如今这些车企，就像比赛一样，都在比谁的大脑更强。理想用了两颗芯片，达到了2560个算力单位。小鹏呢，则用了四颗芯片，一下就达到了3000个。简单来说，芯片用的越多，理论上大脑的运算能力就越高，能处理的事情就越多。

对我们普通老百姓来说，这事儿真没必要太较真。买车本身就是个大开销，它不像买个小物件，能随便换。要是老是跟着车企比谁的大脑更强，一会儿这个新功能出来了，一会儿那个芯片又升级了，你可能就得一直追着换车。

这样一来，买车的成本就会变得很高，根本不划算。盲目地去追求这些最新的技术，很可能最后花了一大笔钱，却发现没多久又被新的超越了。

网上有一些人，特别喜欢盯着这些最强的数字和各种新概念大聊特聊，把气氛烘托得特别热烈。但作为消费者，咱们还得冷静一点，多想想自己的实际需求和经济情况。毕竟，车买回来是用的，不是拿来攀比最新或者最强的。

实实在在的体验和更长的使用周期，可能比一时的数字领先更重要，也更实在。