全球新能源汽车的竞争格局，在过去一年里悄悄换了模样。表面上看，销量依旧在涨，但不同市场的“温度差”却在拉大：美国趋冷、欧洲升温，而中国则继续保持着强劲动力。我在整理数据时，印象最深的是中国市场那条不断上扬的产销曲线，背后既是产业链十几年的积累，也是消费者用脚投票后的自然选择。
先看美国。这一年美国新能源车市场的表现，像是突然进入了“冬天”。全年163万辆的销量虽然不算低，但增幅只有1%。我一个在硅谷工作的朋友去年年底打算换辆电车，结果政策临近到期，车价优惠一夜之间缩水，他干脆直接转向了混动。这样的情况在美国并不少见。2025年9月底，联邦税收抵免政策到期，导致消费者集中在三季度“抢跑”，到了年底则明显回落。官方数据显示，去年12月美国新能源车销量同比下降31%，这一跌幅已经足以说明政策变化对市场的影响有多大。
更进一步看，美国市场仍然呈现明显的“纯电独大”格局。纯电占比8.4%，插混只有1.8%。特斯拉依旧是碾压式领先，接近59万辆的销量占据接近一半市场份额。通用、福特紧随其后，但与特斯拉的差距依旧明显。结构固化、政策反复，是我观察美国市场时最直观的两个感受。
欧洲的画面则完全不同。整个欧洲市场的新能源车销量接近386万辆，同比增长超过30%，属于稳步向前的那种进度。我去年秋天在巴黎街头看到的出租车，几乎一半以上都是电动车或插混车，这与几年前形成了鲜明对比。2025年12月，欧盟纯电动车单月销量首次超过汽油车，这个节点意义不只是一组数字的交替，更像是市场态度的一次“集体转向”。
值得注意的是，中国品牌在欧洲越来越“能打”。上汽全年30.5万辆的成绩算稳扎稳打，而比亚迪同比增长269%，扩张速度甚至让当地媒体称其为“不可忽视的新力量”。相比之下，特斯拉在欧洲的销量下滑了26.9%，竞争格局正在重新洗牌。
回到国内，中国新能源车的增长曲线依旧亮眼。1662.6万辆的产量、1649万辆的销量，让我们连续11年稳居全球第一。我身边的同事们换车时已经很少讨论“油车还是电车”，更多谈的是电车的续航体验、智能配置，甚至是高速 NOA 的表现。这种消费习惯的变化，正是市场驱动的体现。
2025年，国内新能源车的渗透率已经达到50.8%，首次超过燃油车。而从每天超过4.5万辆的销量来看，这个趋势短期内难以逆转。出口方面同样值得关注：全年出口261.5万辆，占全球新能源车出口的三分之一以上。换句话说，全球每三辆新能源车，就有一辆来自中国制造。
其实，从这三大市场的“不同温度”就能看出全球新能源汽车竞争的新方向：美国仍在政策拉扯中寻找平衡，欧洲在稳步推进，而中国正在以产业链优势与市场规模进一步拉开距离。未来几年，真正的竞争不只在销量，而是在技术、供应链和市场适配能力上。
希望我们都能以理性视角看待这一变化。电动化正在改变全球汽车产业的格局，而属于中国品牌的机会，也才刚刚开始。
参考资料：《欧洲汽车制造商协会数据》《中国汽车工业协会数据》《美国新能源车季度销量报告》《全球新能源汽车年度统计》
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