91%的增程车主，每天都在干同一件“蠢事”
你敢信吗？ 91%的增程车主，日常只用电，不烧油。 更扎心的是，他们比纯电车主还焦虑。 因为电池小，90公里通勤，两天就得充一次。 充得越频繁，电池衰减越快，衰减越快，贬值越快。 买车时多付了3万块买发动机，结果一年用不了几次，那台发动机反而成了天天背着跑的铁疙瘩。 这到底是“无焦虑”还是“双重焦虑”？
能加油的电动车，为什么突然不香了？
2026年5月，全国增程车型批发销量9.5万辆，同比暴跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅。 6月更惨，零售8.2万辆，同比暴跌31.9%，整个月没有一款增程车零售破万。 冠军问界M9才7370辆。
而纯电这边，5月销量同比增长16.6%，新能源内部占比从65.6%拉到更高。 一增一减，赛道冷暖立现。
2021年到2024年，增程曾是新能源市场最亮的增长曲线，年增速分别高达218%、130%、181%、78.7%。 2025年全年销量123.5万辆，一度占据新能源超10%的份额。 但进入2026年，上半年批发仅50.4万辆，同比下滑13.1%。 从8成增速到负增长，只用了不到两年。
最难受的是理想汽车。 作为增程赛道开创者，2025年5月交付40856辆，全是L系列增程车。 2026年5月交付33350辆，纯电i6连续三个月破2万辆，L系列增程只剩1万多辆，一家就贡献了全行业增程减量的92%。
增程的护城河，正在被纯电“三连击”拆掉
增程当年能火，靠的是“可油可电”解决续航焦虑。 但这个前提正向崩塌。
第一击：不能焦虑被抹平。
截至2026年5月底，全国充电基础设施总量2249.7万个，高速服务区充电桩覆盖率超98%。 800V高压快充已下放到15万级车型，主流车型30%到80%充电控制在20分钟以内。 比亚迪兆瓦闪充甚至能做到5分钟补能400公里。
当充电和加油差不多快，“没电了烧油”这个核心卖点就被稀释了。
第二击：成本优势反转。
过去增程靠小电池控成本，定价低于同级别纯电。 但动力电池价格大幅回落，纯电与增程价差明显收窄，部分纯电车型定价甚至更低。
油价持续攀升，增程高速馈电油耗普遍7到10升，比同级插混油耗高出一截。 插混高速巡航发动机可直驱，馈电油耗做到4到5.5升，增程只能靠发动机发电，这是物理定律决定的。
增程还要同时维护油路和电路两套系统，维保费用更高。 电池因充放电频率高，同样跑25万公里，纯电循环约500次，增程可能循环1600多次，接近报废指标。
第三击：政策红利退坡。
2026年起，新能源购置税由全免改为减半，增程需满足WLTC纯电续航≥100km、馈电油耗优于同级燃油30%才可享受优惠。 明年起，搭载燃油发动机的插混和增程汽车，不再享受车船税减免，纯电继续减免。
老玩家集体“叛变”，新玩家逆势下注
理想2025年交付同比下跌18.81%，成为新势力中唯一销量同比下滑的玩家。 零跑创始人朱江明一直认为增程是过渡技术，2025年接近60万辆销量中，增程只占20%，纯电是绝对主力。 问界纯电用户比例大幅提升，纯电行驶里程占比超70%。
头部玩家集体转场，增赛道的含金量已被大幅压缩。
但另一边，2026年规划发布的增程新车多达54款，上半年已推19款，还有35款下半年扎堆上市。 小米官宣澎程SkyNomad，定位增程式大空间SUV。 小鹏也在去年推出首款增程MPV。
这些新玩家有自己的想法。 产品在2023到2024年增程最火时立项，现在车造出来了，不能直接放弃。 技术层面，新一代增程都走“大电池小油箱”路线，纯电续航普遍突破400公里，理想L8搭载72.7kWh电池包，CLTC纯电续航430公里，在5C超充桩上10分钟可完成10%到80%补能。
小鹏推出“鲲鹏超级增程”，理想迭代至增程器3.0，目标都是让增程在纯电体验上追平同级纯电车，同时保留油箱带来的心理安全感。
增程的“大电池”悖论
大电池增程能解决纯电续航短、充电慢的痛点，却引出一个更尴尬的问题：既然增程车撞了80度电池和800V架构，和主流纯电的主要差别只剩一台绝大多数时间静默的发动机与油箱，为什么不直接买纯电？ 为何还要给车上始终背负一套沉重的增程系统？
这种“增程下调、纯电上调”的技术优化路线，本质是在向纯电逻辑靠拢。 当纯电续航超600公里成为标配，增程纯电续航提到400公里，两者在日常使用场景下已几乎没有差距。 增程车“靠小电池控成本、靠油补能解焦虑”的独特优势，正在慢慢消失。
增程不会彻底消失，但窗口期正在关闭
增程仍有一些刚需场景：北方冬季用车，纯电续航大幅衰减，增程发动机可提供稳定补能；无家充桩的用户，城市老小区、租住户等无法安装私桩的人群；高频跨省自驾、多孩家庭出游，对补能确定性要求极高。
海外市场也在扮演角色。 5月增程车型占新能源汽车出口总量比例升至4.4%，一年前仅为2.0%。 中东、东南亚等充电设施不完善的市场，增程反而比纯电更适配。
但业内普遍认为，增程将以“纯电为主，增程为辅”的格局存续，且份额会继续收缩。 有专家预测，2040年纯电与混动内部比例可能达9:1，增程最终只剩一成生存空间。
一个值得思考的问题
2026年，54款增程新车涌向一个正在缩水的市场。 到2026年6月，销量冠军仅7370辆。 这些车型研发投入少说几百亿，全都押在一个正在退潮的赛道上。
当充电和加油一样快，当纯电续航突破千公里，当固态电池进入量产，增程那个“最后的心安”还会剩下多少？
或者换个角度问：你愿意为一年可能用不到两次的长途场景，每天背着几百公斤的发动机和油箱，在大街上跑吗？
