很多人都在问，华为到底有多可怕？
这几年，它踩进汽车圈的步子是真的大——从鸿蒙智行强势占榜，到乾崑智驾、座舱、底盘技术不断出手，再到数字能源的电机热卖和“一秒一公里”的超快充铺开，这一套下来，想忽视它都难。
有意思的是，刚开始和北汽的极狐，赛力斯的SF5，其实都不算成名作，跟赛力斯的第二款M5也没能一炮而红。但到了2023年8、9月，华为手机Mate60空降市场，问界M7却突然爆发，后面的问界M9延续胜势，甚至百万级的尊界也一下子冲到台前，把不少自信满满的中国甚至国际车企惊得脸色不太好看。那种感觉，就像你原以为对方还在小范围试水，结果发现人家已经全链条铺好，从雷达到芯片、电机、操作系统、智驾到整车，什么都有，而且还特别猛——你说，是朋友还是竞争对手，这是车企最难的选择之一。
记得2023年年初，余承东还在论坛上放话，说某些公司是不会跟华为合作的。结果现在，国内一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、比亚迪，甚至海外的奥迪、丰田都开始牵手合作，“界”已经不够用了，还搞出了“境”。广汽的故事尤其有戏剧性：原本是明确放弃合作，可回头仿佛打了个漂亮的“单臂回环”，重新合作后干得特别干脆。甚至有人半开玩笑地说，广州GDP被重庆反超，就怪广汽没早早抱上华为的大腿——毕竟重庆有赛力斯。
不得不说，华为进一个新领域，前两款产品通常是平平无奇的，有时甚至被笑话。但它的套路就是重投入、不断试错，几个版本下来，突然某一代产品就“开挂”，后劲吓人。当年做手机是这样，再往前的无线通讯设备也是这样。它不靠首发爆红赢市场，而是靠质量和技术的厚积薄发。
这一点其实和它的品牌调性有关——它必须立足技术、解决客户的真问题。在新领域还没积累够的时候，自然很难惊艳市场，但因为是全栈研发、大规模投入，又盯着世界顶尖水平挖人、给高薪、做高难度突破，所以几年下来往往突然就脱颖而出。开始的时候可能被笑，中途不显山露水，但到厚积薄发那一刻，整个技术壁垒立起来了，别人几乎追不上。这，就是华为最可怕的地方。
一旦认定某个领域，它投入的人力物力往往是同行的几倍，这是从上世纪90年代起它一次次把行业巨头拉下马的核心战术。
现在看看华为的汽车业务——它自己不造整车，却实实在在托举了中国汽车产业的成功。鸿蒙智行的五个“界”，就是它的样板房和试验田。问界和尊界已经成了中国豪车的标杆，赛力斯和江淮的掌舵人走路都带风，很多车企眼红得不行。问界品牌当初25亿元买下，如今身价恐怕已经不止翻倍。
最新的问界M6也开始预热，刚好补上M5和M7之间25-30万的空档。虽然这个价位竞争激烈，但问界旗下“兄弟们”的品牌力就摆在那里，月销破万并不难。尊界的身价更是一路看涨，超豪华SUV也在路上，看参数就知道是一款能在全球叫板的猛货。鼎桥汽车也加入阵容，实力再添一员。
智界V9也该提上一句——智界和享界的销量都在稳步增长，智界月均稳定在1万台，享界也突破了8000台。这还没算即将推出的大9系MPV，业内判断那是现象级产品，之前被岚图梦想家夺第一的榜单，V9很可能会逆袭。毕竟在华为系车型里，价格越高往往卖得越好。
尚界Z7轿跑也是个有看点的选手。首款合作车型尚界H5，月销过万算是漂亮的开局，而Z7在25-30万市场主打外观和操控，杀伤力还有待观察，但业内肯定有车企开始紧张了。
更关键的是，这还只是鸿蒙智行的“五个界”。华为乾崑平台支撑的车型，今年会迎来全面爆发，各品牌之间的竞争已不可避免。毕竟大家都用华为乾崑的智驾、座舱、智能底盘、智能光等组件，首发红利期已经过去，80款车正面血拼。那些没有华为配件的车，今年在市场上的感受——可想而知。
华为的强大，不在于营销手段，也不是靠整合供应链的能力，更不是外界臆测的什么个人魅力，它厉害的是盯紧客户需求，敢于持续高强度技术投入，把别人“解决不了的问题”啃下来。这种能力，几乎没有人能复制。
行业里很多公司不敢把营收的10%以上重投入研发，没有那么强的技术变现能力，说大话容易、推责也容易，但真金白银地砸进数百亿甚至上千亿去搞技术，绝大多数企业既没有这个掌控力，也没有对技术精益求精的基因。
所以，华为真正可怕的地方就在于，它玩的是长期的技术积累和重投入的硬实力。当它认定一个方向，就会用全力冲到行业前列，并且一旦站稳，就很难被替代。
我看着它在汽车领域的一步步布局，既觉得惊艳，又忍不住想问：你觉得其它车企有可能在短时间内追上它的节奏吗？如果有，那会是谁？
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