我刚看到一条挺大的事儿。国产路虎和捷豹的燃油车在中国算是彻底停产了。
时间线很干脆。2025年，发现运动、捷豹XEL/XFL和E‑PACE这些车型先后停产。到2026年3月31日，常熟工厂下线了最后一台揽胜极光L，所有国产燃油车生产线正式关停。到了7月，全国经销商不再采购任何国产新车，只是清库存收尾，这就意味着路虎、捷豹的国产新车市场退出了。
常熟工厂没有闲着，投入了30亿元改造，用来专门生产一个新的新能源品牌，叫FREELANDER，中文名是神行者。这个牌子和以前的路虎捷豹完全分开运作。
具体做法是，神行者整车不挂路虎的椭圆标，换成专属的发光字母标识。官方还要求路虎4S店不能把神行者和路虎放在同一店里卖，必须单独新建门店，目的是把高低端产品线彻底隔离，避免互相内耗。
运作模式也变了。神行者虽然诞生于奇瑞捷豹合资体系，但外方只授权“Freelander”这个名字和越野设计风格。车的三电系统、智能驾驶、定价、渠道和供应链，都由奇瑞这边全权掌控。换句话说，它更像是合资里的自主品牌，属性接近捷达、启辰、宝骏那种。捷豹路虎中国则不再参与制造和新能源研发，转而专门做揽胜、卫士等高端进口车型，守住豪华定位。
对比一下以前的情况就能看明白。捷豹路虎全球虽然把揽胜、卫士、发现、捷豹分成四个产品家族，但一直没做到完全独立。车身标识上还是和母品牌有联系，国内外经销商多用同一门店和售后网络，国内门店更是仅仅在展厅里划分专区。现在神行者是把常熟停产燃油车的产能直接用来做独立品牌，标识、产线和销售渠道都实现了真正的分离，在国内算是个新模式。
整体策略也很清楚。捷豹路虎舍弃亏损的国产燃油业务，一边靠进口高端车维护品牌形象，一边让神行者承接新能源的销量和出海任务，两条赛道完全区隔开来。
产品方面，神行者的首款量产车叫神行者8，之前只出过Concept 97概念车，计划2026年下半年上市。参数上也很直观：车身不挂路虎椭圆标，换成FREELANDER发光字；动力是1.5T增程器配前后双电机，系统综合功率310千瓦；电池来自宁德时代，容量60.331千瓦时，CLTC纯电续航221公里。满油满电的综合续航超过1200公里。
