保时捷中国回应郑州门店跑路，为何80%经销商亏损？

12月23日清晨，郑州中原保时捷中心展厅空无一车，玻璃门紧闭，客服电话无人接听。前一天还在为提车兴奋的车主，突然发现自己的定金打了水漂；刚拿到车钥匙的消费者，却因拿不到合格证而无法上牌；数十名员工聚集在门口，手里攥着被拖欠的工资条。一夜之间，体面的豪华车消费体验，崩塌成一场集体维权的现实困境。

保时捷中国在两天后回应称，已关注到该授权经销商经营异常，正配合相关部门核查，并向消费者致歉。郑州市中原区商务局成立专班介入，警方初步判断为资金链断裂所致。但这些回应来得太迟——当展厅清空、管理层失联，所谓的“官方授权”四个字，已无法安抚那些被套牢的消费者与员工。

这并非孤立事件。就在同一周，贵阳孟关保时捷中心也被曝人去楼空；北京石景山门店确认将于2026年退网；过去一年，鄂尔多斯、唐山、义乌等地的保时捷中心接连关闭。更值得警惕的是，这些闭店背后是系统性危机：2024年超80%的豪华车经销商面临新车价格倒挂，保时捷部分车型每卖一辆亏损数万元。重资产运营、高库存压力、融资依赖，让经销商如同走在钢丝上。

保时捷中国正计划将全国经销商网络从160家压缩至80–100家，意味着近半门店将被淘汰。这不是偶然的优胜劣汰，而是传统豪华车经销模式在电动化浪潮下的集体溃退。新能源车冲击下，传统4S店赖以生存的新车差价、保养利润、厂家返利全部失灵。而保时捷自身电动化转型迟缓，Taycan销量腰斩，进一步削弱了经销商信心。

讽刺的是，一些原BBA经销商已转型为问界、蔚来等新势力门店，采用轻资产服务模式，单车毛利从亏损转为盈利。而保时捷仍固守压货销售的老路，把风险全部转嫁给经销商。品牌享受销量光环，却在危机来临时只说“高度关注”。消费者买的不是经销商，是保时捷的品牌承诺。当合格证拿不到、车无法上牌，这份信任就成了空头支票。

豪华车的光环，不该建立在消费者和员工的损失之上。保时捷必须回答：授权体系是否意味着责任共担？当经销商倒下，品牌能否真正兜底？否则，每一次闭店，都在撕碎一次人们对“尊贵服务”的想象。

品牌若只卖车，不担责，那所谓的豪华，不过是一场昂贵的幻觉。