日前，一则小米的“丢轮保车”新闻冲上热搜，很多网友纷纷评论，认为小米汽车轮子被撞掉就是汽车质量差，雷军不高兴了。
事情要从 2025 年 11 月 28 日说起。当天雷军在微博上公布了小米 YU7 的 25% 小偏置碰撞测试实拍视频。测试时速 64km/h，模拟车头 1/4 面积撞桥墩等场景，是碰撞测试中最苛刻的场景之一。结果显示其 A 柱无形变、乘员舱完好、气囊正常展开。
可评论区却炸了锅，不少网友质疑 " 刚撞就掉轮，这轮毂也太不结实了 "。
针对这些声音，雷军当即回应：" 为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘员安全。很多人会误以为是轮毂设计不坚固，请大家帮我们解释。"
小米汽车官微也同步发文，补充了技术细节：当发生小偏置碰撞时，小米 YU7 的安全结构设计：副车架牛角、前舱上边梁 + 铸铝塔顶 + 一体式三角梁等结构，将与障碍物形成反作用力，使车身 " 滑 " 过障碍物，降低乘员舱碰撞冲击，保护乘员舱安全。同时车身滑移时，车辆还将触发制动策略，减少二次碰撞风险。
另外，在小偏置碰撞中，高强度、难以变形的轮毂容易直接与障碍物撞击。
为降低乘员舱被轮毂侵入的风险，碰撞能量极大时，小米 YU7 在实现车体滑移的同时，配合车轮连杆设计，实现车轮旋转，将轮毂轮胎抛出车体。
雷军称小米车轮子撞掉是“丢轮保车”谈及小米YU7的安全性，雷军提到了车辆安全方面考虑到了“丢轮保车”的设计。他表示，很多消费者不了解，老说我们的车轮子撞掉了，其实这是一个很重要的安全策略，其实这个轮子被挤完之后飞出来了，这样的话，主要是一个安全策略。所以大家如果看到网上再有人拿这点黑我们的话，大家一定要帮我们解释一下，这是丢轮保车的一种策略。
原来“丢轮保车”是一种汽车安全设计理念，指在碰撞中通过主动让车轮脱落来分散冲击力，从而保护乘员舱完整性的技术，不过这种理念并不是小米提出来了的，最早由奔驰于1959年提出并量产。
1959 年，奔驰 W111 系列车型正式量产，终于把这个超前脑洞变成了现实。这款带着标志性尾鳍的经典车，还用上了巴列尼设计的 " 浮筒式 " 车身——车头车尾做成可控溃缩的吸能区，前悬架和车轮在严重正面碰撞时会向外、向后脱离，成了全球第一款能落地丢轮保车设计的量产车。
之后，沃尔沃、宝马、奥迪等品牌才逐步在各自车型上采用类似思路，并不断细化结构设计。这其中，最有代表性的就是沃尔沃了。
如果说奔驰是脑洞开创者，那沃尔沃就是把这个脑洞打磨成实用神器的关键玩家。毕竟沃尔沃的标签就是安全，在这件事上，它直接把丢轮保车玩出了新高度。
进入新能源时代，汽车安全的技术体系已日趋成熟，丢轮保车也早已成为行业内的常规安全设计，但这项技术始终停留在工程师与专业从业者的对话范畴，普通消费者对其知之甚少，甚至存在认知偏差。
而小米的出现，恰好填补了专业技术与大众认知之间的鸿沟，让 " 丢轮保车 " 走进了大众视野。
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