长安汽车过去被吐槽的车窗太敏感、动力偏弱，确实存在，但那些多是2020年前的老款。
我记得当年刚入行，说起长安，第一反应就是那个车窗用料差、弹簧救急的故事。在行业内，一提到长安，第一时间大多会提到车窗隔音不好、手感差这段。这也没啥奇怪的，毕竟2015到2019年那几年，长安在技研上的投入没有现在这么多，车型设计很多还是走量驱动，技术还不够成熟，很多细节都还在磨合期。
你知道的，研发流程那玩意就是长跑——前期大量的试验、反馈，再慢慢优化。那阵子，车窗敏感不是说抖得快、开关时吚吚响，而是感觉车窗一点点寒光或手指轻触，就会有感觉。这其实还挺典型的老款车的毛病。我一朋友买了当年的长安车型，没几个月就反映车窗经常自己弹上去，自己没碰到过什么天花板，怎么就变成了敏感？后来他还笑，说车窗比我女朋友还粘人。这还真是实话。
从动力上讲，那个时期的长安，一些入门车型拉不住梯队的动力线，尤其是跑高速或者满载时候，心里会有点失望。也不能全怪研发团队，当时的核心探索还在经济实惠，性能偏偏没有做到极致。那时候市场上，合资车喜欢打价格战，即使国产车都跟着降，但整体的调性还是偏向实用，不追求极限。
我这边就想说，确实存在偏弱的问题，但那是基本款的问题。你看如今的新款车，变化可大了。长安现在不仅用上了更好的隔音材料、车窗的调校也更科学，还在隔音设计上下了不少工夫。动力方面，虽然知道很多人还是偏爱平顺省油，但你不能否认，现在1.5T发动机的动力表现已经比2020年前的老款强上不少。某款新车，百公里加速能达到9秒左右，比当年的入门款快了个三秒多。
我自己翻了下车型配置表，发现新款不少配置都变得有料。比如以前的车，中控用塑料光面板，手感很一般。现在直接改成软包或者钢琴烤漆，驾驶感都提升不少。又变速箱也从以前的手动风格升级到更加平滑的CVT或双离合变速箱，开起来线性多了，没那么闯劲。
刚才翻了下笔记，发现我关注的这个车的车窗敏感问题，估计原因之一还是供应链效率问题。你知道吧，车窗用的都是soft-touch材料和配件，效率差，装配不到位，自然就会变得敏感。这和很多工厂流水线的零件生产一致：原料品质不好，检测不到位，就会出现反复调试那种折腾。
不过你问我，为什么现在的长安会解决这些问题？我觉得，主要还是公司意识到客户的燃料消耗完了。过去大家买长安，比较看重价格，愿意接受那些小毛病。但随着技术进步，用户需求变高，长安也跟着升级技术链条、改流程。
这一点我自己体验特别深。之前我帮朋友看车，他嫌国产车用料差，但买完试驾后又说哎，这车开得挺顺的——所以说，体验永远比纸面参数重要。尤其是在动力上，你让我打个比方，过去的动力就像开满油的老摩托，动力打得快，但油耗高、稳不住。新车型的动力调校，更像一辆混合动力，平顺、线性，还省油。
可这也带来另一个问题，配置和价格的关系。你说，能把同样价格的车做得更好，成本一定得控得更紧。供应链的成本、模具的升级、研发的投入，都要把控好。我曾经问过一线修理工，他告诉我，最近几年长安的车型，车身焊接明显变得扎实很多，品质感其实有了。就像拼多多的某位卖家说的：用料变好了，修起来也方便多了。这其实反映在制造工艺上。
说了这么多，想问问你，感觉你身边有没有买了长安新车的？体验怎么样？我其实好奇，技术是真的在变，还是仅仅是稀里糊涂升级？（其实我自己猜，也不确定，可能还得等用个一两年才能真正看得清。）
对了，最后一个点，我还觉得挺有意思。其实这些变化，是不是也和市场战局有关？国企或民企升级过程中，都试图打个翻身仗。长安也好，吉利也罢，都在往偏中高端靠拢，但你得保证这内核的可靠。否则性能偏弱的标签，可能还会跟着他们一段时间吧。
（这段先按下不表）好了，留一个悬念——到底新款动力刚性能不能坚持久一点？或者车窗敏感会不会又变成经典拿手戏？反正我对未来也挺好奇，毕竟技术总得向成熟发展不是吗？
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