自打造车这股风刮起来以来，短短不到几年时间，喊着要造新电池的车企已经遍布整个车圈。
光是各家弄出的新电池，就已从刀片，扩展出了固态、锰铁锂、钠离子、闪充。目前“新技术”累计烧掉的钱破几百亿，已成为中国车圈不敢停下的一个死局。
就在今天，比亚迪召开了下半年的第一场发布会——闪充电池发布会，准备再次给行业带来点新东西。
第二代刀片电池，全球量产最快九分钟满电！
行业内还没普及十分钟快充，王传福转头就在发布会上，把充电的最高规格又卷了一大截。
为了帮自己造好车，比亚迪自研了不少电池，具体到充电的补能领域，比亚迪此前已推出过第一代刀片、八百伏高压平台、以及普通超充桩。
相比此前老款中充得最快、十分钟充到百分之八十的普通快充，最新发布的二代刀片，在回血速度上又上了个新台阶：
新产品从没电到满电从十分钟降至九分钟；零下三十度极寒环境充到满电从十几分钟降至十二分钟；剩下百分之三留给刹车回收用。
一句话总结，就是充得更快、更抗冻！
而这一进化得益于新产品采用的首创新材料体系。
所谓新材料体系，即电池具备两个不同排布方式，可实现快充与安全一体。
通俗点解释，就是新材料呈现出来的导电率更高，新结构呈现出来的散热更好，二者可以结合起来的充电感觉，有点类似于人类吃自助餐时，边大口吃肉边喝冰水还不拉肚子的情况。
本事变大之外，这款全新电池还通过配备业界首创底部防护板，防住了撞击和起火。
发布会上，王传福提到，当时研发团队为了测试电池上的底部防护靠不靠得住，专门在烂路天气里去测试，连撞了三十次几百焦耳，发现电池的外壳没有任何破坏。
说白了，新一代刀片电池作为硬件，在抗冻、防撞、快充、以及降能耗路上的补能表现大幅拔高，采用自建闪充桩的比亚迪也多了一份重要助力，其卖车的底气得以继续拔高。
而这项新产品，也率先搭载到了比亚迪两款旗舰产品——腾势Z9GT和仰望U8上，新电池已于三月五号开启装车。
其中，搭载二代刀片的腾势Z9GT，卖得挺火，相比搭载一代刀片的车型多花几万块；
搭载二代刀片的仰望U8，卖得更贵，相比搭载老电池的车型也贵不少。
先用上最新、最好的电池，无疑是腾势和仰望的牌面。
不得不说，前者上市几个月累计交付量破几千台、后者累计交付突破几万台的实绩，是帮助比亚迪连续好几个月稳居中国新能源牌子销量第一的汗马功臣。
只可惜腾势和仰望之后，肯定陆续会有越来越多的比亚迪旗下车型搭载上二代刀片。
最起码，已成“牛夫人”的一代刀片，有望下放到更平价的车型上。
目前搭载二代刀片的最便宜车型，为定价十几万的秦L版，在今年，二代刀片肯定能装到十万及以下的产品。
吉利两款新电池亮相！
一月二十二号的解析会上，吉利公开了两套全新电池：定位全固态的试验品，以及吉利自研的首款高压电池包。
固态电池首次亮相带来一款不怕撞的全新安全标签，全系搭载多条腿走路策略。
内部首搭全新的防热失控设计，可以根据不同温度自动断电、主动防护；外壳则设计为“全新高强钢”，可以由厂家自己DIY应对撞击、挤压等意外。
高压电池包作为一款老技术，在成本上则更加便宜，装车数量也更大。
目前，两款新电池透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是两款电池首批图上所印着的二零二六下线字样。
全固态、高压包、多路线三款刚曝光的全新方案，看上去每一个都相当大胆。
从中也可以看出，吉利自己掏钱弄的电池版图，这两款电池的目标群体直接锚定了怕死又想开快车的用户群体。
吉利急切需要更多电池配合自家车，共同形成合力以完成卖车上的更多突破。
固态和高压包被放在本次发布会上，“蹭”比亚迪两位大哥刀片、闪充的热度亮相，也是对其有着更高的期待，希望这两块电池后续能够带动起整个吉利品牌。
而关于新电池的更多详细信息，官方表示将于今年底正式揭晓，想必距离这两块电池的正式装车和卖钱，也很近了。
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