最近，别克甩出个‘8屏联动’，我第一反应是，这车是给人开的还是给屏幕开的？你说巧不巧，作为别克逍遥架构的旗舰，至境世家这款全新的高端MPV，偏偏就拿这两样东西——8屏联动数字座舱和无断点城市NOA，当成了开路先锋。这架势，感觉不是来卖车的，倒像是来重新划定MPV战场规则的。
这年头，MPV市场热闹得跟下饺子似的，前有传祺M8宗师这样的实力派牢牢占据着山头，后有各路新势力虎视眈眈。别克至境世家想在这种环境里杀出来，没点真东西是不行的。高通那颗SA8775P芯片，72 TOPS的AI算力，听起来就挺吓人，撑起这八块屏幕绰绰有余。从50英寸的AR-HUD，到中控副驾那两块16.3英寸的大屏，再到后排21英寸的4K娱乐屏，甚至还有两个5.5英寸的后排控制屏。这些屏幕都通过了莱茵TUV低蓝光认证，长时间盯着眼睛也不至于太累，算是考虑得周到。
这让人不禁想起现在卖得风生水起的传祺M8宗师，人家靠的是什么？是深入人心的舒适，是那种坐进去就不想下来的大沙发体验。M8宗师的ADiGO智驾系统和语音控制也做得不错，尤其是在方言识别这类本土化场景上，比很多合资品牌都更懂国人。可至境世家一来，玩法就变了。它不跟你拼沙发软不软，它跟你聊多屏协作。副驾在屏幕上独立设置导航或者看电影，完全不影响主驾驶的操作；后舱那个4K大屏，简直就是移动的儿童乐园，长途旅行时直接投屏放动画片，熊孩子立马就安静了。
更绝的是那个OMS乘客状态监测系统，配上Bose音响和手势控制，能玩出不少花样。比如后排的小孩睡着了，系统能自动把那一片区域的音量调低，灯光也切换到柔和模式。这种体验，已经超出了传统汽车工具的范畴，更像一个有温度的智能空间，一个会察言观色的车载管家。这种贴心，M8宗师那种纯粹的物理舒适恐怕给不了。
当然，光有屏幕还不够。至境世家的智能驾驶方案用的是Momenta的R6飞轮大模型，硬件堆料也够狠：1颗激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达外加11个高清摄像头。这一套组合下来，实现了所谓的无断点城市NOA功能。说白了，就是在市区复杂路况下，比如高峰期的十字路口或者突然出现的施工绕行，它能像个老司机一样自主跟车、变道，甚至能识别临时围挡并主动规划新路线。这一点，确实比目前大多数依赖高精地图的城市领航辅助要灵活得多。
我们再看传祺M8宗师，它在高速路段的NOA表现很稳定，但进入城市后，面对突发状况会显得有些保守。不过，M8宗师的自动泊车系统在识别狭窄车位时成功率很高，算是各有千秋。但至境世家更进一步，它能在行进中就识别并锁定车位，还能记忆常用车位的路线，对于那些停车困难户来说，这功能简直是福音。
车身尺寸上，至境世家5260mm的车长和3160mm的轴距，比M8宗师（轴距3070mm）大了一圈。这多出来的空间，体现在了更灵活的内部布局上。特别是第三排座椅放倒后，行李舱的容积优势很明显，多放一个婴儿车或者几个露营装备不成问题。M8宗师的优势在于座椅本身的舒适度，尤其是第二排那个带按摩功能的航空座椅。而至境世家则在座椅上集成了健康关怀，那个OMS乘客监测系统还能实时监测心率，对于有老人或幼儿的家庭来说，多了一份安心。
动力选择也体现了两种不同的思路。至境世家提供了插混和纯电两种版本，覆盖的用户群体更广。插混版用1.5T发动机，亏电油耗低，适合充电不方便的用户；纯电版续航最高有632公里，用的还是宁德时代的电池，在北方低温环境下的表现会更稳定。传祺M8宗师则是全系混动，胜在油耗表现稳定可靠，但较短的纯电续航在长途出行时就显得有些力不从心了。
说到底，别克至境世家的出现，就像是给原本还在比拼沙发和冰箱的MPV市场，扔进了一条技术鲶鱼。它用8块屏幕和高阶智驾，粗暴地把竞争的维度拉升到了芯片+屏幕+算法的层级。传祺M8宗师在传统舒适性和本土化服务上依然有它的护城河，但面对这种全场景的科技配置，还能守住多少阵地，就不好说了。
以前我们买MPV，图的是一家人能坐得舒舒服服。现在，面对这一整车的屏幕和越来越聪明的自动驾驶，我们究竟是在驾驭一台车，还是在适应一个移动的电子设备？这个问题，恐怕比选车本身，更让人头疼。
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