减重，对于追求操控性能的车型往往是一个十分重要的课题。民用量产车上为了保证舒适性、配置丰富程度和控制生产成本等方面，限制了工程师们的可操作范围。但对于赛车这个只求速度、圈速、时间的驾驶机器而言，工程师们的可操作空间可就十分大了，像是拆空内饰、去除所有舒适性配置、更换全车玻璃等。可即便如此依旧存在着瓶颈，导致车重下降到一定地步后难以获得进一步的轻量化效果，瓶颈之一是轻量化材料。
为何赛车要如此注重轻量化表现？最简单来说便是低车重所带来的低惯性，如此基础的物理常识相信各位都知道，也就是说车手在对赛车做出输入动作时，赛车的响应都会更加灵敏，包括但不限于加速、制动、转向等方面，同时低车重还能带来更低的零部件损耗，像是避震、轮胎、刹车皮等。特别是在同等级同组别的比赛中，更轻的体重一定能做出更快的圈速，这也是为何组织方会规定最低车重以及赛车车检的一大关注点便是车重。因此，斯柯达的赛车工程师和材料专家们，便研发出了一种新型轻量化材料，并应用在Enyaq RS Race概念BEV赛车上。
图：车顶和C柱都换成亚麻纤维材料，车身上部重量降低的好处就是令动态重心降低，从而获得更优异的跟随性。
新材料的主要成分为亚麻纤维，通过该材料制成的生物复合材料，有着比肩当今顶尖轻量化材料碳纤维的高刚性和轻量化表现。新赛车上的保险杠、翼子板、车顶、后尾翼以及内饰的门板、仪表台、踏板等零部件均采用了这种新材料制成，除此之外车辆的侧窗均替换成聚碳酸酯材质，由此让该赛车的车重减少了足足有316kg，可谓是十分惊人。
图：这组亚麻纤维车顶的制作可谓精良，连车顶进风道都极尽心思。
外观部分，Enyaq RS Race概念赛车配备了车身宽体套件，包括更夸张的下气坝造型、尾翼、大型扩散器、经过特别空力设计的车顶等。行走部分，更换了20寸O.Z Racing赛车中央锁止轻量化轮圈，内里带有前十活塞后四活塞的碳陶瓷刹车套件。
悬挂部分，悬挂和底盘均得到特别优化，避震弹簧组更换为KW的赛用避震，车身离地间隙降低了70mm，还配备了液压手刹、前后Power Lock等。驱动部分，使用了前后双电机，最大输出功率250千瓦，0～100kph加速在5秒内完成，极速限制在180kph。
内饰部分，有5寸的数字仪表盘和13寸的车机屏幕，只不过对于一辆赛车而言这个13寸的屏幕是否有点多余了？当然不会，因为这套大屏很大可能用于行车数据显示，这么大的屏幕来显示数据对赛车而言堪称奢华。另外，带快拆功能的方向盘、全套防滚架、六点式安全带、Atech赛车桶椅、自动灭火系统等自然不会缺席，最夸张的是这台赛车竟然配备了Havas的音响系统，在车速超过30 kph时有模拟声浪功能……对于一台赛车而言，这功能未免有点匪夷所思。
对于这种BEV赛车而言，轻量化所带来的优势就更加显著了，受限于电池体积和自重，无疑是轻量化路上的一大瓶颈。因此便只能在其他部分进行最大限度的轻量化，车重减下来后还能获得更好的轻量化表现。
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