电动车跑100公里要多大电池？石墨烯、钠电、锂电池一文解析

你有没有遇到过这样的尴尬？ 明明商家拍着胸脯保证，这辆电动车能轻松跑100公里，结果你兴冲冲骑出去，不到80公里就电量告急！

就拿市面上常见的雅迪电动车来说，不少车型宣传搭载72V23Ah石墨烯电池，续航百公里，可实测下来，即便用25km/h的龟速匀速行驶，最多也只能跑80公里。 这差距，是不是让你有种被忽悠的感觉？

今天，我们就来直面这个问题：电动车要想真实续航100公里，到底需要多大容量的电池？ 石墨烯、钠电、锂电，这三种主流技术，各自又得配多大容量？ 别急，我们用数据和实测说话。

先聊聊电动车续航的计算公式。

理论上，续航里程（km）=电池容量（Ah）×电压（V）×时速（km/h）÷电机功率（W）。 比如一辆72V电动车，配32Ah电池，时速50km/h，电机功率1000W，算下来理论续航是115公里。

但注意，这只是理想值！ 实际骑行中，路况、体重、气温、速度，甚至电池老化，都会让续航缩水。 冬天低温下，电池性能可能打六折。

说到石墨烯电池，它因为价格亲民、稳定性好，成了很多电动摩托车的标配。

可实测数据却让人大跌眼镜。 一款搭载72V23Ah石墨烯电池的雅迪车型，在25km/h低速测试中，续航仅80公里。 如果想在50km/h的正常速度下跑满100公里，电池容量至少得提到72V38Ah。 否则，那句“百公里续航”恐怕只是宣传口号。

钠电池作为新秀，能量密度比石墨烯电池高出一截。

台铃的火眼机甲系列，配了72V33Ah蓝极鲸钠电池，全速测试下跑了110公里。 这意味着，钠电池用更小的容量就能实现目标，比如72V33Ah足够百公里。 而且它在零下20℃的环境里还能保持80%以上的电量，快充半小时就能回血50%，这些优势让不少人直呼“未来已来”。

锂电池的能量密度目前最高，像比亚迪的磷酸铁锂材料，密度达到180Wh/kg。

雅迪冠能白鲨系列用72V30Ah锂电池，实测续航103公里，结束时还剩16%的电。 换句话说，锂电池只需72V30Ah就能轻松破百，而且重量轻、支持快充，4小时能充到80%。 但缺点也很明显：价格偏高，低温性能不如钠电池。

不同电压平台的需求也不同。

48V新国标车，限速25km/h，要想跑100公里，得配48V35Ah以上的电池；60V的轻便摩托车，需要60V38Ah左右；72V电动摩托车，因电机效率高，32Ah-35Ah就能达标。 但若电机功率大到1500W，速度提到55km/h，容量就得飙到72V52Ah。

除了电池本身，影响续航的因素一堆。

电机功率越大越耗电；车辆用了几年后，电机退磁、轮胎磨损，能耗会增加10%-20%；骑行习惯更是关键，急加速、急刹车、超载爬坡，分分钟让续航打折。 有测试显示，逆风骑行时功耗能涨20%，山路多耗电30%。

所以，买电动车时别光听商家吹牛。

你得问清楚：电池类型是什么？ 实际容量多大？ 电机功率多少？ 如果销售支支吾吾，那你可得留个心眼。 毕竟，谁也不想半路推车吧？

好了，数据都摆在这儿了。 你觉得哪种电池最靠谱？ 你的电动车续航达标了吗？ 欢迎在评论区晒出你的实测经历！