6910台、6650台、3986台、5726台……
这是今年7至10月某硬派SUV的销量成绩。作为“方盒子”风格的代表，它曾在月度销量上逼近1.7万台（2024年12月达到16937台），终端抢车的情况一度出现，热门配色如银龙之翼、黑武士甚至需要等待两三个月提车，二手准新车价格倒挂也不鲜见。
如今，曾经的热销神话开始走下坡路。
不少人简单归因于“竞品增多”，但从产业逻辑深挖，背后的原因更复杂。
首先，这款车在市场上的压力，并不主要来自长城、比亚迪等外部对手，而是源自同集团的新能源兄弟车型——一款具备插混能力的硬派SUV。
在集团的战略中，这款插混车型是为弥补新能源短板而生，但在用户层面，它凭借纯电通勤，直接解决了“方盒子”高油耗的问题。
同门内战的结果，多半是此消彼长。对于大部分务实的家庭用户来说，“用车成本”往往压过了“燃油情怀”，于是原本的燃油版自然会为插混版让出空间。
如果回顾这款车当初的爆红，很大程度上源于稀缺性。
在它出现之前，市面上同类SUV多是中庸圆润的家用造型，而它的硬派方正外观精准击中用户对个性化的渴望。
然而，这种稀缺感并没有维持太久——哈弗猛龙、iCAR 03、新款BJ30、深蓝G318等竞品接连登场，清一色的方盒子造型让原本的独特变成了普遍。
当设计不再稀罕，溢价能力自然迅速下降，此时用户在购车时更容易把注意力转向机械性能与智能化配置，而在这些维度上，它并非全面领先。
比如，方正外观带来的空气动力学劣势，使得高速巡航时风噪明显；车体刚性虽不错，但受限于结构，大型极限越野不是它的强项，遇到深坑炮弹路，容易出现车轮悬空、打滑等情况。
它上市时的定位是“轻越野”，但营销时对四驱系统、扭矩管理器等技术进行了大量高调宣传，这无形拉高了用户预期。后来部分车主发现悬挂行程有限、底盘高度一般，心理落差让它被一些人贴上了“样子货”的标签。
过度营销带来的反作用，在汽车行业并不罕见。
此外，定价策略也是一个隐患。该品牌一贯以“亲民”“高性价比”著称，X70、X90系列都主打物超所值。但这款车将价格提高至23.99万元，这个预算区间已可以考虑更硬核的坦克300等同类车型。
品牌溢价不足，使得它在面对强竞争时缺乏足够的说服力。
综合来看，它依然是细分市场里的可选车型，但已经很难稳坐“首选”位置。
外部竞争加上内部产品重叠，再加上市场定位的微妙变化，让它从高峰回落几乎是必然的结果。
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