最近日本汽车行业出了点事，本田那些车企说要停产一段时间，听上去是检修，可明眼人都知道，这背后八成跟稀土材料卡脖子有关。要知道，日本汽车公司喊了多少年要摆脱对中国的依赖，结果一出问题，就立马漏了馅，说白了，咱们手里捏着稀土这个命脉，他们可就难办了。稀土这东西，对新能源车的电机来说，那可是核心材料，有没有稀土，或者供应稳不稳，直接决定了日本车企的生产线能不能转起来。
就拿车子里面用的驱动电机来说吧，不管是丰田还是本田的混动车，里面的电机都得用一种特别强劲的磁铁，叫做“钕铁硼永磁体”。这种磁铁要耐高温，才能让电机在高强度下一直跑，不容易坏。
而能让这种磁铁“扛得住高温”的秘密武器，就是一种叫“镝”的重稀土元素。一台新能源车的电机，大概需要用掉两到四公斤的稀土磁铁，其中“镝”的含量差不多是百分之零点八到百分之一点六。
少了这种关键材料，磁铁在一百五十度以上的高温环境里，性能会一下子掉三成，电机跑一会儿就得歇菜，根本没法长时间跑高速。日本用的“镝”百分之九十七都得从咱们这儿进口，还有“铽”这种稀土，百分之八十九也是靠咱们。
全球重稀土的提纯加工能力，咱们中国占了九成以上。咱们的提纯技术特别厉害，能把稀土提纯到百分之九十九点九九，而日本本土的技术顶多也就百分之九十九点五，别小看这零点几的差别，高端电机就是因为差了这一点点，就用不了。
日本自己有个报告也说了，他们汽车行业需要的稀土磁铁，百分之九十都来自咱们中国。比如丰田，他们一年造混动电机就要用掉一千两百吨稀土，而他们手里的重稀土库存，顶多也就够用两三个月。
所以，前两年丰田就急了，赶紧向咱们的中国五矿多订了三百多吨稀土，花的钱也比之前多了一大截。
本田这次说年底到年初停产，哪是什么“季节性检修”，就是稀土供应出了问题，把日本车企那种“零库存”的底子给掀了个底朝天。自从前两年咱们对几种重要的中重稀土管得更严了之后，国际市场上“氧化镝”的价格一下子就涨了好多倍。
日本一家做磁铁的公司，采购成本直接就涨了五成多。日本自己能提纯稀土的量特别少，只占全球百分之三，而且一种让磁铁性能更好的核心技术，咱们中国有几百项专利，日本才几十项。所以，他们想造高端磁铁，就只能百分之百靠进口。
日本有大学研究发现，他们自己提纯重稀土，用的能源是咱们的四倍，可纯度还比咱们低，根本没法用在高端制造上。日本车企的生产模式是“零库存”，一旦上游的磁铁供应断了，下面跟着的几千家小零部件企业就直接没活干了，订单少了好多，日子很难过。
日本嘴上喊了好几年要搞什么“去中国化”，想要多找几个稀土供应商，可结果呢，技术、时间和成本这三道大坎，把他们堵得死死的，根本没法实现。先说技术这方面吧，世界知识产权组织的数据摆在那儿，全球稀土相关的专利，咱们中国占了六七成，特别是那种把稀土分离提纯的核心技术专利，咱们更是占了九成。
别的国家想绕过咱们的专利自己生产，成本得高出三倍多，根本不划算。再说时间，要建一条重稀土提纯的生产线，从找矿、环保评估到最后调试，没个两三年根本搞不定。可咱们中国的几大稀土集团早就有了成熟的生产线，占据了全球大部分市场份额，日本想在短时间内弥补这个缺口，完全没戏。
最后是成本问题，日本本土提炼稀土，因为环保和能源成本太高，费用是咱们的四倍，他们自己造出来的磁铁，价格比咱们同类的产品要贵六成，在市场上根本没人愿意买。
从前两年铃木因为稀土断供停产，到这次本田收缩产能，这些事情一次又一次地证明了，日本汽车行业的命门就在稀土这儿。咱们中国在稀土的“资源、技术、生产能力”整条链条上的优势，让日本那些“去中国化”的念头，彻底变成了一个笑话。
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