“每天跑12小时，月收入却不到5000元。 ”这是2024年很多网约车司机的真实写照。 行业报告显示，全国网约车司机小时收入平均为27元，比前一年下降了近13%。 但进入2026年，随着多地新规落地，这种情况正在发生变化。
户籍松绑：从“无证跑单”到合规上岗
凌晨四点，北京司机陈师傅已经开始接单。 他租用京牌新能源车，每月租金5000元，但由于没有北京户籍，他一直无法办理合规证件。 这种情况在全国很普遍，特别是北京、济南等城市，户籍门槛将许多外地司机挡在合规门外。
成都率先取消“本地户籍或居住证”的要求，南京、昆明等地也跟进修订细则。 上海、广州、深圳等城市早已放开限制，现在更多城市加入这一行列。 这一变化让像陈师傅这样的司机看到了希望。
专家指出，户籍限制原本是城市综合治理的一部分，但客观上导致大量“无证运营”车辆出现。 这些车辆往往只购买私家车保险，保费约五六千元，而合规运营车辆的保险费用接近1万元。 一旦发生事故，乘客权益难以保障。
抽成透明化：平台设上限，司机收入趋稳
“平台抽成比例确实偏高，为了维持生计，我们每天至少要工作10-12小时。 ”多位网约车司机反映。 行业内部曾陷入恶性循环：司机数量增加，但单量和收入减少，平台间的“价格战”更使情况加剧。
T3出行将订单抽成比例最高限定在27%，并计划降低高抽成订单的比例。 曹操出行将抽成上限从22.7%下调至22.5%。 高德打车也推动合作平台将抽成上限设为不超过27%。
新规明确要求平台公开抽成明细，禁止低于成本价运营。 西安市交通运输局直接发布通知，要求“全面暂停‘一口价’‘特惠单’等低价营销活动”。 这些措施旨在遏制恶性竞争，让司机收入更加稳定。
政府指导价：市场的“稳定器”
南昌、昆明、大连等地在新规中明确提出，网约车运价以市场调节价为主，必要时可实行政府指导价。 这回应了司机和乘客对价格波动的关切。 例如，广州曾出现37.9公里订单仅收费34.95元的情况，相当于每公里运价不到1元。
政府指导价并非“一刀切”，而是为极端市场行为设定底线。 部分城市明确高峰溢价不超过1.5倍，恶劣天气不超过2倍。 平台在启动溢价前，必须用醒目字体展示详细信息，并需乘客确认。
珠海市在新规中要求平台公开计价规则，严禁途中甩客或故意绕道。 徐州市则通过立法明确，乘客在驾驶员不按规定使用计程计价设备等情况下有权拒付车费。
乘客权益：五大保障落地
乘客端的变化同样显著。 一是价格透明化，平台必须明码标价，杜绝隐形加价。 二是多地推行“合规码”，乘客扫码即可查验车辆资质、司机证照和保险情况。 太原市要求2026年3月底前实现合规网约车全覆盖。
三是聚合平台实行“先行赔付”。 通过高德、美团等平台打车的乘客，遇到问题可直接向聚合平台索赔。 高德已承诺“敢坐敢赔”，48小时内未处理完毕就直接赔付。 四是司机资质审核升级，动态监测身心健康。 五是建立举报奖励机制，鼓励社会监督。
徐州市还设立了投诉处理时限，要求部门在三十日内答复处理结果。 天津市则提供热线、线上和线下多种投诉渠道。
平台责任：从“野蛮生长”到“合规经营”
平台责任在新规中被进一步压实。 芜湖市创新实施网约车平台经营许可分级审批制度，并首次明确聚合平台的监管责任。 珠海市要求平台车辆数据接入政府监管平台，加强实时监管能力。
五部门联合发文，要求聚合平台对接入的网约车平台落实核验责任，不得接入未取得当地经营许可的平台。 聚合平台需在显著位置公示合作平台信息、投诉渠道等，并建立健全首问负责制度。
平台还需合理确定收入分配规则，调整规则时需公开征求驾驶员等方面的意见。 徐州市的条例明确要求平台保障驾驶员收入分配的知情权和参与权。
巡网融合：打破业态壁垒
徐州市的条例将“巡网融合”经验固化为制度，明确巡游车可接入网约车平台揽客，并实行驾驶员从业资格“两证合一”。 这让驾驶员能够灵活切换运营模式，提升车辆利用率。 珠海市也明确促进网约与巡游服务融合发展。
技术监管：填补管理空白
专家建议应用技术手段弥补监管空白，例如采用全流程数字化监管，通过车载智能终端实时监控营运状态，杜绝“人车不符”。 建立司机安全评分体系，对低分者强制培训或退出。
珠海市新规强化了动态监控要求，车辆数据需接入政府监管平台。 芜湖市则要求新能源车辆续航里程达400公里以上，引导行业向高品质服务转型。
当27元时薪成为历史，平台抽成变得透明，我们是否真正迎来了打车的“黄金时代”？ 司机与乘客的权益天平上，那一方还需要增加砝码？
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