2026款秦L DM-i长续航版的上市消息一出，不少车友立刻把关注点从秦PLUS转向了这款B级新车。虽然它的纯电续航同样是210km，但额外配备了云辇-C底盘控制系统，让人觉得有点惊喜。面对秦PLUS明显的价格优势，是选更大的空间还是更高的性价比，成了很多人纠结的问题。

秦PLUS的210km续航已经足够让不少用户满意，可对于秦L这种B级车，想做到同样的续航并不轻松。更大的车身、更高的风阻系数和更重的整备质量，注定它需要在能耗管理和电池能量密度上做文章。假设秦L的风阻系数比秦PLUS高5%-10%，车重增加100-150公斤，要保持同样的续航，电池能量密度必须提升至少8%，或者电机效率提高5%左右。

这样的技术升级，对用户来说意味着续航达成率更稳定。冬天开暖气时，秦L的实际续航即使减少一半，也能跑到120-140km，这样的表现足够支持市区一周一充。相比之下，同续航的秦PLUS在低温下的衰减可能会更明显——毕竟秦L电池容量更大，储备能量更充足。

现款秦L的底盘常被车主吐槽。虽然用的是后四连杆独立悬挂，但过坑洼路面时依旧有细碎的震动，而且余震多，乘坐体验打了折。而新款秦L的高配版，预计会用上云辇-C智能阻尼车身控制系统，这个配置过去只在汉、唐、腾势等高端车型里出现。

云辇-C能在毫秒级调整减震器软硬度——遇到减速带时减震器会调软提升舒适度，过弯则调硬改善支撑性。等于给底盘加了一个智能大脑，能缓解现款的细碎震动问题，甚至在底盘质感上逼近一些合资B级车。而且要知道，这套系统以前搭载在18万以上的车型上，如今下放到15万以内的秦L，从产品力角度是个相当有诚意的提升。

外观和内饰方面，秦L延续了新国潮龙颜设计，但有两个细节值得改进。一是中控的钢琴烤漆面板，视觉上确实漂亮，但太容易沾指纹，不少车主已经主动贴了哑光膜。其实换成哑光木纹或拉丝面板，不但能避免指纹，还能提升视觉高级感，比如汉EV的哑光木纹就更受欢迎。二是轮胎，现款为了节能使用了抓地力一般的胎型，噪音偏大，影响乘坐舒适性。既然云辇-C都下放了，不如在轮胎上也同步升级，哪怕提供选装的静音舒适胎，都能明显提升整体体验。

车机系统已经升级到DiLink 6.0，运行流畅度没问题，不过如果能加入CarPlay或华为Hicar这种连接方案，对不同需求的用户会更友好。

价格方面，秦PLUS起步价9.98万，而秦L长续航版预计12-14万，高配带云辇-C可能也在15万以内。到底怎么选，其实就看两点

第一，需要不需要B级车的空间？秦L的轴距比秦PLUS长了约100mm，后排空间大一圈，很适合家用或经常带家人出行。

第二，对底盘质感是否在意？如果常跑烂路或高速，云辇-C提供的舒适性与稳定性是秦PLUS没法比的。

如果预算有限、对空间和底盘要求一般，秦PLUS的性价比更高；但若需要更大的乘坐空间、更舒服的底盘表现，秦L值得多花这几万元。

对比亚迪来说，秦L的变化是让用户多了一个“品质感”的选项，不再只是性价比。而对用户来说，选择秦PLUS还是秦L，本质上是在决定“够用”还是“更舒服”。在15万以内能买到带云辇-C的B级插混车，这在过去确实是很难想象的。