6月24日，日产汽车6月24日抛出的2000亿日元亏损预警，像一记重锤砸在这个传统车企巨头的神经上。要知道就在三个月前发布的年度指引中，日产还保持着小幅盈利的预期。
这种断崖式下跌像极了传统汽车行业巨头在转型深水区遭遇的残酷现实的真实写照。
翻阅日产最近五年的财报曲线会发现，这家日系巨头的转型节奏始终慢半拍。2022年其新能源车型占比仅15%，落后丰田5个百分点，更被比亚迪甩开30个百分点。
在中国市场这个关键战场，日产4-5月新能源车销量同比下滑42%的数据显得尤为刺眼，而同期比亚迪增长27%、吉利极氪暴涨156%。
具体到其主力燃油车型轩逸、天籁的终端成交价已跌破2019年水平，形成燃油失血、电动补不上的恶性循环。
那么出血点在哪？
拆解亏损结构会发现日产在智能驾驶研发的重复投入，ProPILOT3.0系统开发费用达到竞品1.7倍；
其次是全球工厂58%的产能利用率，远低于行业75%的盈亏线；最棘手的是800亿日元的工厂关停善后费用，这笔转型税正在吞噬现金流。
对比同样面临转型的大众和通用，会发现日产困境的独特性。大众通过MEB平台ID车型已占其全球销量23%的成绩，日产CMF-EV平台车型至今未突破5%的份额红线，以至于至今未形成规模效应。
这些结构性问题在行业上行期被掩盖也可以说是忽视，来到转型深水区终于等来了集中爆发。
某位不愿具名的日产中层透露：董事会三次推翻电动化路线图，导致Ariya等车型平均延误18个月。
这种决策滞后在燃油车时代尚可补救，但在电动化竞赛中就是致命伤。就像当年柯达发明数码相机却不敢革自己的命，如今传统车企正集体面临创新者窘境。
当行业从燃油电动双线作战转入全面电动化深水区，任何战略摇摆都会带来指数级放大的惩罚。
日产CEO内田诚强调将加速联盟重组，但市场更期待看到像本田那样壮士断腕的变革。后者去年出售中国工厂后研发投入反而增加35%。对于所有传统车企而言，这已不是转不转型的问题，而是以多大代价转型。
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