作为每月豪华进口车销量冠军，雷克萨斯ES总是独占鳌头，可见其影响力和人气确实挺高。
26款目前在售都是ES200版本，25款除了ES200还有ES300H版本。
其中ES200臻享版车型，起售价格29.99万，全系最便宜，当然配置也是全系垫底，颇受吐槽，但事实上，它占据了雷克萨斯ES主要销量来源。
谁能想到，这台10年前加价落地34万+的车，现如今打折促销，实际落地价格25万以内，无疑大大降低了它的入手成本。
有别于老版本的“纺锤形格栅”，现如今采用“横向鱼漂格栅”设计，不过配置算是提升了一些，过去是单眼皮的LED大灯，现在是三眼皮的矩阵式LED大灯，还标配了全速自适应巡航，L2级辅助驾驶，雷克萨斯LSS+辅助，倒车车侧预警系统，作为一台没有加长的C级车，它的尺寸4975.1866.1447，轴距2米87，除了车身长度对比34C包括A5L更具优势外，不到2米9的轴距，反而对比34C毫无优势，因为后三者轴距都超过了2米9.
200代表2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，和丰田凯美瑞，亚洲龙入门级同款发动机，输出173马力，账面数据看着一般，充其量和1.5T的奔驰C200L差不多，但家用而言，这台发动机也足够用了，如果你对动力没有太多追求的话，上下班代步足矣，百公里油耗比2.5L油混的ES300H略高一些，百公里WLTC油耗6L出头。
吐槽最多的，还是这台车仅提供17英寸轮圈，作为一辆豪华品牌的入门级轿车，17英寸轮圈显然太过单薄，而且它的前后扁平比仅为215/55.
内饰部分，也是ES普遍被吐槽的地方，液晶仪表还是7英寸，国产10万级，大众15万级的车，都不用7英寸的液晶仪表，当然，雷克萨斯ES其余配置还是可圈可点，全系都给了14英寸中控屏，前排座椅加热，通风功能，驾驶位电动记忆功能，前排手机无线充电，轴距不到2米9的缘故，对比34C也无优势，但后排空间还是够用，舒适度也尚可，座椅方面虽然是仿皮包裹，但包裹性做得还算比较到位，车机系统支持苹果手机CARPLAY以及百度软件CARLIFE，车载蓝牙，车联网。
隔音降噪处理能力不错，还额外配备前排多层隔音玻璃。据了解， 目前ES200臻享版优惠10多万，全款落地23万-24万的样子，不到25万，不知道有多少人心动呢？
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