我驾驶三轮车近十万公里零事故，为何到龄即被禁驾？老骑手恳请：管理应结合安全记录与身体状况评估，莫仅凭年龄“一刀切”

清晨六点，旅顺口的海风裹着咸味掠过车把。63岁的老陈拧动耀隆微轿的电门，三轮稳稳汇入晨光里的车流——买菜、探老友、周末摩旅，这台跑了近两万公里的“老伙计”从未让他栽过跟头。可上周车管所一句“满70岁D证自动注销”，像块冰砸进心里：安全骑行十余年零事故，凭啥一纸年龄线就判了“出行死刑”？

您细想，三轮摩托真是“马路杀手”吗？雨天柏油路反光刺眼，两轮车稍晃就心慌，咱这三轮呢？三个轮子牢牢“钉”在地面，ABS防抱死系统轻点即稳，加装的平衡杆过弯时如老牛耕田般踏实。邻村老李去年骑两轮摔了骨折，在炕上躺了七十多天；而老陈和十来个“银发骑友团”成员（清一色60岁以上），近五年累计骑行超五十万公里，连剐蹭都没碰上。多地交管数据显示，正三轮摩托车因结构稳定，侧翻事故率比两轮低近四成——安全与否，真该让数据说话，而非被刻板印象绑架。

老龄化浪潮已扑到家门口：我国60岁以上人口突破2.8亿，多少老人靠三轮车串起买药、接送孙辈、赶集的日常？它载的不是铁皮，是尊严与温度。可现实扎心：国家2022年已取消轻便摩托车（F证）70岁年龄上限，考汽车驾照也能凭“三力测试”延续资格，唯独承载百万老年骑手出行刚需的D证，仍被“到龄即废”的硬杠杠卡住咽喉。政策善意与落地缝隙之间，藏着多少无声的叹息？

当然，有人拍桌子：“老人反应慢，骑摩托太危险！”这话听着负责，细究却经不起推敲。年龄从来不是安全的唯一标尺，个体差异与动态评估才显管理智慧。若真为安全计，何不学学汽车驾照管理？推行“年度体检+三轮实操测试”：查视力听力、测紧急制动、考窄路掉头。合格者延续资格，不合格者温和劝退——既守住安全底线，又给守法骑手留条活路。浙江某地试点“老年骑手安全认证”，参与老人事故率反降15%，证明“管”比“禁”更显担当。

更触动人心的是技术迭代。如今国产三轮摩托早非“铁皮盒子”：液压减震过滤坑洼，LED大灯劈开夜幕，甚至智能系统能预判侧滑。一位摩友笑着比划：“这车比我孙子还贴心！”当工具越来越“懂事”，管理思维能否也跟上时代？政策的温度，恰体现在对“人”的尊重而非对“数字”的僵守。

写到这儿，窗外传来引擎轻响。老陈正教新入群的71岁老教师调试后视镜：“别怕，咱慢慢练，安全记录是咱的底气。”这句话戳中要害：老年人要的从来不是特权，而是被看见的努力与能力。若交管部门能将“一刀切”化为“精准筛”，在旅顺口、在齐鲁大地、在无数小城街巷，三轮车轮碾过的将不只是柏油路，更是老龄化社会里“老有所行”的温暖注脚。当管理学会俯身倾听车轮声，每一道皱纹里的故事，都该被认真对待。