我开电车已经 3 年了，当初选车时也是一心盯着续航，觉得数字越大越安心，于是狠心买了标称 600 公里的车型。没想到现实给了我狠狠一巴掌——经历这么多年，我宁可续航少一百公里，也要换一套让我省心的补能和售后体系。
后来才发现，真正让人夜里翻来覆去的，不是车企宣传册上的续航数据，而是藏在背后的三个“隐形坑”。
第一个坑，是补能的不确定性。买车前我天真地以为“充电桩遍地都是”，用车后才明白这是都市幻想。工作日上下班还好，一旦节假日跑高速，立刻变成渡劫模式。去年国庆我回老家，800 公里硬是开了 16 个小时，其中排队充电就耗了 3 个小时，二十多辆车抢四个桩，好不容易排到自己却遇上故障桩，直接心态崩。
低线城市的情况更惨。老家县城的充电桩屈指可数，大部分还是慢充，一次就要等五六个小时。时间成本比油钱差价还高。有时候在市区也得忍受“油车占桩”“扫码失败”“功率虚标”等糟心事，所谓的“补能自由”，其实是北上广车主的特权。
第二个坑，是电池的后续账单。很多人买电车是因为觉得养车便宜，但忽略了电池才是最大的消费陷阱。一般来说电池寿命 6 到 8 年，容量衰减到初始的七成以下，就要考虑更换，而这费用动辄十几万，还不到整车售价的一半。有的车友出保后电池坏了，4S 店开口就是 8 万，最后只能把车当二手低价出掉。当初省的油钱，全砸进了电池坑里。
更阴险的是质保条款的限制。买车时说是“8 年或 16 万公里质保”，但快充用多了、停车超过半个月、非原厂维修，都可能让质保作废。这种文字游戏，等发现时已经晚了。
第三个坑，是二手保值率。新车买来满心欢喜，可一想到换车就发愁。电车三年保值率只有 44.2%，远低于燃油车，电池衰减是罪魁祸首。二手商收车时对电池健康度严得离谱，一点衰减就砍价。有朋友开了 4 年的电车，当初落地 20 万，现在只值 7 万，贬值速度腰斩又腰斩。过保的二手电车几乎没人愿接手，这也是行业共识。
如果再让我选一次车，我绝不会盲目追求长续航。实际通勤 400 至 500 公里续航已经足够。真正值得关注的，是充电网络的覆盖密度、电池质保条款的透明度，以及售后服务的可靠性。提醒还在选车的朋友，多去问问老车主的亲身体验，避开这三个坑，才能真正享受到电车的便利与安心。
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