崩盘警告？加拿大燃油车或被征2万加元税，10年后全面禁止上牌？

崩盘警告？加拿大燃油车或被征2万加元税，10年后全面禁止上牌？

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有个事儿，这几天在加拿大车圈闹得挺大。

说的是卡尼有可能要对燃油车开刀，征2万加元的‘重税’。

再加上还有‘10年内燃油车全面禁止上牌’这种说法。

我最开始也是一脸懵。

心想，这加拿大是真不带喘气地往电动车逼啊。

讲真，我身边有亲戚就在温尼伯开车。

冬天动不动零下十几度，随手一摸冰冷的车门都能让你手抽筋。

这环境，电动车电池能不能抗住，大家都心里没谱。

结果这回政策一出来，朋友圈全炸了。

甚至还有加拿大朋友跑来问我，‘我这本来还琢磨着明年换辆SUV，现在咋整，直接多两万税？’

其实，像这种‘重税+强制禁燃’的组合拳，换谁听了都得头大。

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但仔细研究，这事没表面上那么简单。

先说2万加元的税，这个数字咋来的呢？

我查了原始文件，其实真正的政策来自加拿大自由党现在力推的零排放车辆销售标准（ZEV Mandate）。

政策核心是——从2026年开始，你作为厂家，卖的所有轻型车（轿车、SUV、卡车）里，至少要有20%是纯电动车或者插混。

到2035年，这个比例要干到100%。

打个比方，假如一家车企一共卖100辆，20辆得是新能源，剩下的可以燃油。

少一个新能源，就会被收处罚款。

罚多少呢？每‘缺’一个积分就是2万加元。

说人话就是，如果一家企业没完成“电动车占比”的最低线，不是‘直接给燃油车’加税，而是厂家要补钱给政府。

每缺一个新能源名额，大概等于罚这家车厂2万加元。

那车厂会不会把这波成本转嫁给消费者？

理论上肯定是有可能的。

不过现实会更复杂一点。

有的车厂可能会变着法儿优惠新能源车型，刺激大家买。

有的就花式提价，套在所有非新能源车型上。

归根结底，2万加元‘可能’变成大家买车要多掏的钱，但也不是一上牌就让你直接去交。

03

再谈谈‘十年内全面禁止燃油车上牌’这事。

我特意扒了自由党政策文件。

原文要求是，到2035年，加拿大市场上新卖的轻型车辆，必须全部零排放。

也就是，新车必须是纯电或者混合动力。

老车呢？目前没说要强制报废。

换句话讲，2035年后你还能开燃油车，但可能就买不到新的燃油车了。

想起前几年欧洲也搞类似，结果不少车主抱怨油站慢慢撤，配件也难买，二手车市场价格天天蹦迪。

到时候加拿大会不会复制这个剧本，暂时还不好说。

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大家最关心的就是政策落地咋影响咱老百姓。

我给你算笔账——现在加拿大工薪家庭买辆RAV4或者CR-V，落地基本要三四万加元。

要再多加2万，家用买车成本直接超标。

别小看加拿大家庭压力，供房、养娃、冬季取暖都费钱。

结果你再看统计，加拿大每年严寒天气电动车续航能缩水30-40%。

温尼伯、Thunder Bay这些地方，零下七八度都是家常便饭。

不是没人冲新能源，只是大环境下电动车代替燃油，实际体验真不咋地。

如果车厂扛不住罚款关闭工厂，像奥沙瓦、温莎这些老工业区工作岗位肯定要掉。

《加拿大经济学杂志》的研究提到，政策如果硬推，汽车行业能丢掉3.8万个岗位，总损失冲上1387亿加元。

这些数字，可不是网络段子。

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聊到这，我理解保守党高层为啥紧张。

他们喊出来要‘立刻废除卡尼税’，要求恢复大家自由选车的权利。

说实话，这口号赢得了不少人心。

不过我也得实话实说——现在卡尼并没有直接推出‘买一辆燃油车就交2万加元税’的政策。

真正的罚金对象是厂家。

但政策底层逻辑其实还是逼着所有人往新能源方向走。

是利是弊，这事儿见仁见智。

对开惯油车的北方人来说，这倒逼转型的感觉，多少有点像被‘背刺’。

但站在行业和环境角度考虑，车厂慢慢优化新能源也是大趋势。

纯电也有不少好处，比如动力响应快，维护简单，不用换机油啥的，冬天暖风来的快。

可问题来了，买车没得选，谁心里都难受。

我自己就遇到过，想买手波柴油皮卡，愣是选不到合适车型，最后只能妥协。

唉，说到底，希望政策别一刀切，让大家还有选择的空间。

要不然，卡尼的新能源政策，怕是还得掀起不少波澜。