你一回头就能看到，7月的轿车零售量定格在566,784辆，环比下挫10.5%，在SUV、MPV和轿车三大类里，轿车的跌幅算是“最猛的那位”。
看价格结构，像是一条窄窄的路：77.7% 的销量都挤在15万以下，35万以上的份额只有0.1%，几乎成了真空区。需要说明的是，这里不包含进口车，保时捷、迈巴赫和雷克萨斯都不在统计口径内，所以35万以上的国产合资几乎没量。
这样的分布虽说“细分市场看着稳”，但轿车越来越不好卖，已经成了共识。7月卖得最好的还是星愿，32,306辆，比6月少了1,053辆。低端代步这档几乎被星愿、海鸥和宏光 MINIEV包了，按价格段看，按车型看，都能看到这点。
Part 1
分价格段，各自的命运
15万以下，77.7%，已被纯电占领。7月总量440,351辆，环比-9.1%。主力价在4-13万，星愿5.98万起，海鸥和宏光MINIEV 3.58万起，都是代步逻辑，星愿仍是全轿车第一。
曾经在2-3万，甚至4万以上的油车，在2026年的7月都安静了，前三名全是纯电轿车。
15-25万，16.1%，7月91,117辆，环比-15.8%，在四档里掉得最狠。小米SU7、帕萨特挤在这段，合资燃油和自主新能源的对决都难。现在宝马就靠3系跑量，奥迪A5L也表现不错。
25-35万，6.1%，7月34,600辆，环比-12.5%。奔驰E级、宝马3系、宝马5系、奥迪A6L撑着，基本还是燃油豪华的天下，自主新能源插不进多少。这一档里，销量还能靠SUV带动的情况也在，腾势的Z9GT像是一把刷子试了试。
35万以上，0.1%，几乎是真空。7月716辆，环比-27.2%，跌幅最大、量也最小。尊界S80070.8万起，7月卖了367辆，加上ET9、仰望U7等大型旗舰，合计不到一千台。
轿车像一个极端的金字塔，底部海量、顶部虚空，没有哪款车能撑住一个价位段的需求。和MPV相比，轿车没有爆款来掀桌。
Part 2
重点车型
先看6款车，涵盖自主新能源、合资燃油、走量代步的代表。
◎ 星愿｜走量逻辑（5.98-9.18万）
7月32,306辆，仍是全轿车第一，环比只小降1,053。吉利把星愿打造成低价大空间的纯电代步，六万级还能给点体面感，成本控制说得过去。随着零跑A05进场，星愿会不会被挤出第一的位置？代步车的红海里，星愿还能坚持多久。
◎ 小米 SU7｜品牌势能（21.99-30.39万）
7月21,044辆，环比增加630，是15-25万档里唯一能打的自主新能源。小米让一辆二十多万的轿车有了超出产品本身的吸引力，已经压住了Model 3和一众燃油轿车。
◎ 朗逸｜合资守擂（6.05-10.49万）
7月12,982辆，环比-2,462。上汽大众把一辆燃油紧凑型车卖成国民家轿，靠渠道下沉和口碑，终端优惠一放就还能走量。星愿、海鸥把用车成本压到油车还追不到的水平，朗逸能撑住的就剩习惯与保值。燃油家轿的退场，是慢退还是滑坡？
◎ 凯美瑞｜HEV 混动（12.98-21.78万）
7月11,532辆，环比-5,582，是这几款里掉得最狠的。丰田把一套HEV带到B级车的油耗区间，家庭用得到的就是不用充电桩的便利。价格下探到13万起，等于用降价换量。凯美瑞守住的是B级的体面，还是跌价的底线？
◎ 奔驰 E 级｜身份符号（26.88-49.98万）
7月9,200辆，环比-400，是这档里BBA行政车的门面。商务场景里，E级的牌子还是硬通货，买家认可的是符号，纸面参数反而不是第一位。同价位的智驾和座舱已被自主超越，靠圈子和形象撑着。奔驰现在也得加速轿车电动化。
其他车型速览：
轩逸7月8,051辆，环比-2,278，座椅舒适、空间宽敞让它在刚需里稳住；帕萨特7月9,466辆，环比-3,396，德系中级在国产新能源面前也开始松动；宝马3系7月10,355辆，环比仅跌了点儿，成为豪华入门里环比最稳的一个；五菱宏光MINIEV7月10,458辆，环比-1,999，3.58万起的极致实用让它在同价位竞争中被挤压；卡罗拉7月5,543辆，环比+316，燃油紧凑型里逆势而上，靠口碑撑住。
小结
轿车是三个品类里最传统的一组。低端被代步车锁死，中端燃油合资还在顶，高端只剩BBA撑场。自主新能源没在轿车上复制SUV/MPV那种撕裂式的打法，市场总体在下滑，花再多力气也没用。一个问题仍悬着：为什么轿车在新能源渗透里是最慢的品类？是低端代步的刚性太强，还是中端合资的对手太久没对手？
你在用车预算里，最可能把哪一档的钱花在轿车上？你又会怎么想这背后的原因？
