先给大伙儿脑子热热身，哪怕不开车也得动动脑，3、3、4、6这四个数，怎么算能凑成24？
还有那组3、4、8、10，想破脑袋也就是为了那个答案，其实跟买车算账一个道理，算来算去无非就是图个性价比。
今儿晚上这话题有点炸，丰田这回是真的坐不住了，bZ3智享家版直接干到了9.38万，这可是合资B级纯电，放在两年前想都不敢想。
以前这个预算也就是看个卡罗拉还得是低配，现在直接给了一台轴距2米88的大车。
这就好比你去菜市场，本来想买把青菜，结果老板硬塞给你一斤排骨，说是搞活动，这谁顶得住？
很多人说合资电车是杂牌，但你得看价格，价格到位了杂牌也能变真香。
这车最大的底气其实是那个标配，T-Pilot智能驾驶辅助全系都有，不像有些车企，入门版就是个“丐中丐”，啥都没有。
预碰撞刹车、全速域雷达巡航，这些东西跑高速是真的好用，特别是对于新手或者容易犯困的老司机，关键时刻能救命。
而且这车里头塞的是比亚迪弗迪的磷酸铁锂刀片电池，这就很有意思了，丰田的壳子，比亚迪的心脏，算是强强联合？
至少在电池安全这块，针刺实验没自燃，大家心里多少有点底。
再说那个8气囊，2026款全系标配，前后排都顾到了，这一点丰田确实没含糊，毕竟是拉着一家老小出门的工具，安全配置缩水那是真不行。
不过话又说回来，9.38万毕竟是便宜，厂家也不是做慈善的，成本控制得死死的。
那个JOY版，也就是入门款，中控屏那块直接给你留个坑，没屏幕，也没有倒车影像。
这就挺尴尬，买回去第一件事还得自己去汽配城加装，或者多掏一万上PRO版。
这操作确实挺丰田，该省的地方是一点不给你多给。
空间方面倒是没得黑，2880mm的轴距，后排腿部空间确实大，地台也是纯平的，中间坐人不再是受罪。
后备箱439L，过年过节塞点年货行李啥的完全够用。
这就是B级车的优势，对比同价位的国产A级车，那个宽敞劲儿确实不一样。
麦弗逊加双连杆的悬架，调校偏舒适，毕竟主打家用，你也别指望它能劈弯，稳稳当当开才是正经。
当然了，车无完车，这车也有槽点。
有些车主反映门把手有时候会卡死，特别是冬天，还有那个啃胎的小毛病，虽然不是大问题，但碰上了也挺糟心。
买车这事儿就是取舍，你图它的便宜大碗、图它的品牌保值率，就得接受它的一些小毛病和简陋的内饰。
还有个事儿得提一嘴，这车的保值率据说比同价位国产电车高个5%-8%，这在电车那个惨不忍睹的二手保值率里，算是一根救命稻草了。
对于那些跑网约车或者打算开个三五年就换车的朋友来说，这点还挺重要。
至于开头说的那个成语接龙，“豆蔻年华”后面接什么？
华而不实？
实事求是？
这路子就野了。
还有那个猜城市名的，“东西北三面拥堵”，这不就是南面通吗？
江苏哪个地方叫“南通”？
大伙儿心里应该有数。
说到底，9.38万买个丰田B级电车，这事儿放在现在的市场上，确实是一条鲶鱼。
它不一定是最智能的，也不一定是最豪华的，但在这个价位，它给了那些想要合资品牌、又想要大空间、还担心电池安全的人一个无法拒绝的理由。
这就是市场，残酷又现实，谁能把价格打下来，谁就有话语权。
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