2025年12月26日，华为深圳坂田基地迎来一场低调却意义深远的签约仪式。启境汽车首次公开亮相，与来自北京、上海、杭州等地的百余家经销商完成签约。这些经销商中，98%曾代理奔驰、宝马、保时捷等豪华品牌，是行业公认的“金牌渠道商”。这一动作，标志着这家由华为乾崑与广汽集团联合打造的高端智能新能源品牌，正式迈入市场落地的关键阶段。
启境并非另一个“问界”。它是广汽与华为深度合作的产物，定位“百万级颜值、驾控与智能体验”的猎装轿跑品牌。首款车型已启动全国路测，覆盖极寒、高温、高海拔等极端环境，预计2026年6月上市交付。它搭载华为乾崑智驾系统、鸿蒙座舱与数字底盘引擎，配备最新激光雷达，目标直指L3级智能驾驶。而此次签约，正是其走向市场的第一步。
为何这些长期服务于传统豪华品牌的经销商，纷纷“倒戈”投向一个尚未推出量产车的新品牌？答案藏在行业剧变的深处。2025年，中国新能源乘用车渗透率逼近60%，传统豪华品牌销量持续下滑。保时捷中国2024年销量下滑28%，2025年前三季度再降26%；BBA经销商普遍面临库存积压、价格倒挂、利润萎缩的困境。天津永濠奥迪、北京华阳奥通等知名4S店相继闭店，全国退网经销商数量两年超5000家。燃油车时代赖以生存的“高毛利、高库存、高投入”模式，正在崩塌。
与此同时，一批高端新能源品牌正成为经销商的新选择。其中，华为系品牌尤为突出。北京华阳奥通关停奥迪业务后，全面转型为问界门店；郑州中升汇迪转为问界授权店，销量提升三倍；浙江捷豹路虎展厅改建为问界用户中心。这些“倒戈”案例背后，是华为智选车模式的成功——轻资产加盟、高转化率、强品牌背书与稳定利润。问界M9大定超20万台，享界S9登顶40万以上纯电轿车销量榜首，让经销商看到了可持续的盈利可能。
但启境的渠道策略，并非简单复制问界。它提出“1+N”网络布局与“少商多店”模式，走出一条新路。“1”是位于汽车城或高端商圈的用户中心，承担交付、售后与深度体验；“N”是散布于城市商超的体验中心，负责品牌曝光与试驾引流。这种结构既保障服务专业性，又实现低成本广覆盖。而“少商多店”意味着每个城市只选少数优质经销商，却要求其开设多个门店，提升服务密度与响应速度。
更关键的是，启境在渠道权属上做出差异化设计。与问界由华为直营、掌控终端不同，启境采用传统代理制，由经销商自主运营，利润归经销商所有。广汽通过子公司华望汽车主导销售管理，华为则以“核心共创伙伴”身份提供技术与生态支持，不参与终端定价与分成。这种“广汽主导、华为赋能”的模式，既保留了传统渠道的积极性，又引入了华为的智能化优势。
这一策略的深意在于平衡。华为直营模式虽高效，但对经销商依赖低，难以快速渗透三四线市场；而传统车企代理制虽网络广，却常因智能化能力不足失去竞争力。启境试图融合两者之长：借助广汽的制造与区域管理经验，叠加华为的智能技术与品牌势能，打造一个既能高端化、又能规模化的新范式。首批签约的经销商中，98%具备豪华品牌经验，招商报名数达建店计划的三倍，显示出市场对其模式的认可。
对消费者而言，启境的出现意味着更多选择。它不仅是又一款智能电动车，更代表着一种新型合作生态的落地——当传统制造巨头与科技公司真正实现研发、渠道与品牌的深度融合，产品力与服务力或将同步跃升。而对于行业，启境的尝试或许预示着一个新阶段的到来：在新能源渗透率持续攀升的背景下，渠道竞争已从“数量扩张”转向“质量重构”，谁能平衡技术、品牌与渠道利益，谁就可能赢得下一个周期。
展望未来，启境的挑战依然清晰。首款车型能否兑现“百万级体验”的承诺？2026年的交付大考能否顺利通过？“1+N”模式在实际运营中是否具备成本优势？这些问题，都将决定其能否真正成为继问界之后的又一爆款。但可以肯定的是，随着华为与广汽的携手落地，中国汽车产业的生态格局，正在发生深刻而不可逆的演变。
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