十九万九千八，雷克萨斯ES开回家。 这句话放三年前，没人敢信。 那时候，广东的老板们想提一辆凌志ES，不光要准备好三十多万的车款，还得额外掏三四万的“加急费”，甚至托人找关系。 一句话，“揸得凌志，人生如意”是有代价的。
可如今，时代真的变了。 社交媒体上到处在传，那台曾经牛气哄哄的雷克萨斯ES200，指导价29.99万的臻享版，现在裸车价只要19.99万元。 直接便宜了十万块！ 我们打听了一圈，这个价格不是全国都有，但在北京、上海、深圳这些大城市，还有长沙、合肥一些促销力度狠的店里，确实能谈到。 算上购置税和保险，二十三万左右就能落地。 这价格，也就跟一台高配的合资B级车差不多。
要知道，就在几年前，这车全部办完要奔着三十五万去了。 加价买车，是那时候雷克萨斯ES的常规操作。 尤其是混动的ES300h，加价四五万是常态。 消费者没得选，要么接受，要么走人。 这种“卖方市场”的底气，来自于它“皮实耐用”、“低调有面子”的口碑，特别是在广东地区，雷克萨斯就是很多家庭换车的终极目标。
但新能源车的浪潮一来，把整个市场的游戏规则都冲乱了。 满大街的国产电车，二三十万的价位里，个个配置拉满，加速飞快，还能上绿牌。 理想、蔚来、比亚迪这些牌子，抢走了很多原本属于传统豪华品牌的客户。 大家忽然发现，以前花三十多万只能买个“公路闪电”，现在同样的钱，能买到零百加速三四秒的“性能猛兽”，还有各种大屏幕和智能驾驶。
所以，雷克萨斯ES降价，不是什么“良心发现”，而是市场逼的。 它再也不能端着架子卖车了。 2025年，整个燃油车市场都在萎缩，豪华品牌的日子也不好过。 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的车型终端优惠也一直很大。 在这种环境下，雷克萨斯要想活下去，甚至活得好，就必须回到现实的价格逻辑里来。 十九万九的ES，就是它对现实的回应。
那么问题来了，便宜了十万块的ES，还值不值得买？ 它是不是就只剩个车标了？ 咱们把车拆开看看。 首先，它还是一台纯进口的车，从日本九州工厂生产下线，做工和漆面的质感，确实还是那个“匠人”水准，接缝均匀，内饰的细节处理得很细腻。 这是它作为进口车的底子。
尺寸摆在那儿，车长接近五米，轴距2870毫米，标准的中大型轿车。 坐进后排，空间很宽敞，那种舒展的感觉是有的。 座椅虽然不是真皮，但用的仿真皮革，触感柔软，坐上去有陷入感，像个大沙发。 关上车门，世界一下子就安静了。 它用了双层隔音玻璃，车里塞了很多隔音棉，配上米其林的静音轮胎，在城市里开，胎噪和风噪都被隔绝得非常好。 这种与世隔绝的静谧感，是它的一大卖点。
配置上，这台ES200臻享版也不算“丐版”。 中控有个14英寸的大屏，支持CarPlay和百度CarLife，用起来方便了。 64色的氛围灯晚上点亮效果不错。 还有三区自动空调、纳米水离子发生器用来净化空气。 安全配置是它的强项，全系标配LSS+智能安全系统，里面包含了全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能，而且给了10个安全气囊。 这些配置放在二十万出头的车上，算很有诚意了。
开起来是什么感觉？ 这才是争议最大的地方。 它用的是一台2.0升的自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大173马力。 官方给的零百加速时间大约是10秒左右。 实际开起来，在市区里跟车、提速，动力是够用的，很平顺，但你千万别指望它有推背感。 深踩油门，发动机会吼，但车速是稳稳地上来，不会给你那种突然窜出去的刺激感。 网友给它起外号叫“公路闪电”，就是调侃它加速慢。
但这真的是丰田做不到吗？ 其实不是。 这是一种非常明确的产品取舍。 丰田和雷克萨斯造这台车，目标就不是让你开快车、飙速度。 它们追求的是极致的平顺、省油和可靠。 这台2.0L发动机和CVT变速箱的组合，技术非常成熟，故障率极低，而且极其省油，市区开也就七八个油。 它的动力总成，就是为了让你用着省心、省钱。
底盘是它另一个精髓所在。 虽然和丰田的凯美瑞、亚洲龙用的是同一个TNGA-K平台，结构也是前麦弗逊后多连杆，但调校完全不是一回事。 ES的悬挂调得非常软，行程也很长。 过一些井盖、路面接缝这种小颠簸，底盘“咕咚”一下就过去了，车里面几乎没什么感觉。 过减速带时，车身会有一些上下起伏，但动作很柔和，没有生硬的冲击。 它就是完完全全的舒适取向，一切为了乘客的屁股和后背服务。
所以，这台车的用户画像非常清晰：对动力没有太高要求，不喜欢开快车；极度看重行驶的舒适性和车厢的静谧感；在乎品牌带来的那种低调、体面的感觉；希望车子极其耐用，后期保养维修省心省钱。 如果你是这样的人，那么降价后的ES200，突然就变得很有吸引力了。 以前三十五万买它，可能觉得亏；现在二十三万落地，很多人就会觉得“真香”。
有意思的是，尽管网上骂它“肉”的人不少，但它的销量一点不差。 2025年，雷克萨斯ES在中国卖出了11.86万辆。 这个数字比它自己在2024年的10.8万辆还要多，是在逆势增长。 它已经超过了奥迪A4L（7.96万辆），把凯迪拉克CT5、沃尔沃S60这些二线豪华对手甩开了一截。 甚至在整个进口豪华品牌阵营里，雷克萨斯2025年在华卖了超过18万辆，是唯一一个销量正增长的品牌。
这说明什么？ 说明市场上始终存在着一大批“沉默的大多数”。 他们不经常上网吵架，但买车时用钱包投票。 他们认可雷克萨斯提供的这种稳定的价值：开不坏的品质、VIP般的售后服务（汽油版4年10万公里免费保养）、舒适的驾乘感受以及那个有格调的品牌形象。 当价格门槛从三十多万降到二十万出头，这群人的数量就变得更庞大了。
当然，ES面临的挑战一点不小。 国产新能源车的进攻越来越猛，BBA的电车也在不断降价。 雷克萨斯自己也在变，它已经宣布要在上海建电动车工厂，推动本土化。 在2025年的上海车展上，他们也全球首发了新一代的ES，那台车会有纯电版本。 但那些都是后话了。
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