这辆车卖三十多万，能不能打过新势力呢？
大众这次真的急了，你得这么想。
几年前，谁会想到大众能把一台纯电SUV做到现在这样。
ID.ERA 9X这款车，预售价格就已经是32.98万了。很多人觉得贵，并且认为它太重、太大不适合城市使用；但是如果您真的去试驾一下它的底盘的话就会发现那种扎实的感觉，在经过减速带的时候也不会拖泥带水的干脆劲儿就是老派德系车才有的底气。
谈到品牌战略，ID.ERA 9X的位置就显得尤为重要了。
这就如同大众给自己竖起的一座牌坊一样，在电动车领域，它绝不是只会造出几台入门级的小车的公司，它可以往高端发展，并且可以和那些不惜成本堆砌屏幕、配置的新势力掰手腕子。
大众电动化战略中的一张王牌，如果这张牌打不响的话后面就真的不好办了。
那么说这辆车值不值得，您自己想想看是想要一个新奇的东西还是想得到个安稳的伙伴呢？
最大的优点就是这套MEB平台带来的德系感觉。
续航六百多公里，双电机四驱账面数据看着很唬人，在实际驾驶过程中那种车与人的和谐感觉，并不是所有的新能源汽车厂商都完全掌握。
内饰里的Nappa真皮一摸就知道是老牌车企懂得高级感。
说一说我对于这款车未来的看法，您认为这样的定价策略可以稳住吗？
特斯拉降价力度很大，蔚来、小鹏等品牌也在智能化方面不断突破。
大众这么定价，好听点叫坚守品质，不好听的话就是还没完全放下那股傲气。
32.98万元如果放在现在行情下，确实是需要依靠产品力来支撑的了；要是后续定价没有诚意的话，在这么多强敌中突围恐怕就不太容易。
还有一件比较有意思的事情就是智能化。
现在都说车机不智能就不能开，大众的IQ.Drive驾驶辅助逻辑是够稳了，但是和新势力那种激进式的智驾相比起来就显得有点“保守”了些。
是买个可以帮我们省心的老司机呢，还是选择一个每天都给我们惊喜的电子宠物？
这事儿要好好研究一下。
如果这辆车卖得好，那大众就转型成功了；如果不畅销的话，那么大众就要好好地反思一下自己，在电动时代是否还存在所谓的德系滤镜。
这辆车不只是一台车，更是大众对中国市场交出的一份答卷，在这次的展示中可以看出，它想把这份分量提升上去，并且要把失去的话语权给找回来。
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