咱们来聊一个车圈里最近挺热闹的事儿。
说到宝马和奔驰,这对老冤家斗了几十年,从几十万的家用车到几百万的豪华车,可以说是针尖对麦芒,谁也不服谁。
但是,有一个领域,宝马一直以来好像都有意无意地绕着走,那就是硬派越野车。
你看奔驰,人家有个大G,学名叫G级,那个方方正正的铁盒子,往哪儿一停都像个地标,是很多人心里的一个梦。
可你再看宝马,旗下X系列从X1到X7,个个都是铺装路上的好手,开起来那叫一个得心应手,人车合一,但你要是真想开着它们去翻山越岭,去走那些没路的地方,心里多少还是会有点打鼓。
不过,最近情况好像有了新变化,有消息说宝马也坐不住了,准备要正儿八经地搞一款能跟奔驰大G叫板的硬派越野车。
这消息一出来,大家就议论开了:一直专注于公路驾驶乐趣的宝马,这次是真的要脱下西装换上登山靴,下地玩泥巴了吗?
这事儿背后的门道,咱们得好好说道说道。
这股风不是凭空刮起来的。
宝马的高管在公开场合已经松了口,承认公司正在非常认真地考虑进入高端豪华越野车这个市场。
话说得很巧妙,叫“认真考虑”,既吊足了大家的胃口,也给自己留了后路。
但问题是,为什么偏偏是现在才想起来干这事儿?
难道是宝马才发现这块市场利润高、能提升品牌形象吗?
肯定不是。
这背后,其实是整个汽车市场,特别是咱们中国市场的巨大变化,给了这些国际大厂一个响亮的提醒。
你看看我们国内的汽车品牌,就拿长城汽车的坦克系列来说,从坦克300开始,一下子就把硬派越野这个以前感觉离我们很遥远的车型,变得又时髦又亲民,大街小巷都能看到。
后来又出了坦克500、坦克700,直接把这个市场给盘活了,不仅销量好,还让大家觉得国产越野车也很有面子。
更不用说比亚迪的仰望U8了,什么原地掉头、水上漂,这些以前想都不敢想的功能,现在都变成了现实,直接把硬派越野车的玩法提升到了一个新的高度。
这种市场的变化,对宝马这样的老牌豪华品牌来说,既是刺激,也是一种压力。
一方面,奔驰大G、路虎卫士这些传统强者依然活得很滋润,证明了只要车子有足够的实力和独特魅力,就不愁没人买单。
另一方面,以我们中国品牌为代表的新势力,正在用技术和创新的想法,重新定义什么是豪华越野。
它们等于是在告诉全世界:嘿,玩越野这事儿,不是只有你们几家能说了算。
所以,宝马现在决定要入局,已经不单单是为了跟老对手奔驰较劲了,更深层次的原因是,如果再不行动,未来在这个快速发展的领域里,可能连个像样的位置都找不到了。
说得直白一点,再不学着“野”起来,可能以后连上桌玩牌的资格都要被人抢走了。
好,既然下定决心要造,那接下来的问题就更实际了:造一台真正的硬派越野车,最核心的东西是什么?
是车身结构,也就是大家常说的底盘和大梁。
专业的说法叫“非承载式车身”。
咱们可以打个简单的比方,这种结构就像是你先搭好一个非常结实的梯子形状的钢架子,这个架子就是大梁,然后再把车壳、发动机这些东西都装到这个架子上。
好处就是这个架子特别坚固,能承受巨大的冲击和扭曲,不管路多烂,车身都不容易变形。
奔驰大G之所以能成为经典,它那副几十年没大改的梯形大梁就是灵魂。
但反观宝马,它所有的车,包括X系列的SUV,用的都是“承载式车身”。
这种结构就像一个鸡蛋,蛋壳本身既是外形也是承重结构,没有独立的大梁。
它的优点是车身轻、乘坐更舒服、在公路上开起来操控感更好,这正是宝马的拿手好戏。
可缺点也很明显,真要去极限越野,车身的整体刚性就比不上有大梁的结构了。
那么,宝马会为了这台新车,花大价钱和好几年的时间,从头研发一套全新的带大梁的底盘吗?
在现在这个新车迭代速度飞快的时代,这么做似乎有点太慢了。
宝马自己也明白这个道理,所以他们想了个办法:基于下一代的宝马X5平台来打造。
你可能一听就觉得不对劲,用X5的平台?
那不还是承载式车身吗?
这能行吗?
这里面其实藏着一些门道。
首先,宝马并不是完全没有越野的底子。
很多人可能不知道,在很久以前,宝马研发第一代X5的时候,就借鉴了很多当时路虎揽胜的技术,甚至用了一些路虎的零件,而那时的路虎在越野界可是响当当的角色。
所以说,宝马不是不会造,只是后来的发展方向更侧重公路性能了。
现在重新捡起这门手艺,技术积累还是有的。
其次,也是最关键的一点,现在的平台技术跟以前大不一样了。
宝马说的是“下一代”平台,通过使用强度更高的新材料和更先进的设计,现在的承载式车身也能做得非常坚固。
一个最好的例子就是新款的路虎卫士,它就放弃了传统的大梁结构,改用了承载式车身,但它的越野能力依然非常强大,甚至在一些数据上比很多带大梁的车还要好。
所以宝马很有可能会走这条路,在不牺牲自己公路操控优势的前提下,用高科技把越野能力也提上去。
虽然计划听起来不错,但关于这台传闻中的“宝马大G”,大家心里还有两个大大的问号。
第一个是时间问题。
根据现在的消息,这台车最快也要到2029年才能生产。
2029年,听着就感觉有点遥远。
从现在到那时候,汽车市场会变成什么样谁也说不准,可能满大街都是电动车了。
我们国内的品牌可能又推出了好几代更厉害的新车。
这个时间点确实让人觉得有点晚。
但从另一个角度想,这可能也说明了宝马的谨慎和决心。
他们可能不只是想造一个X5的越野版,而是想打造一个能同时兼容汽油、混动甚至纯电动的全新车型。
特别是纯电动的硬派越野车,怎么保护底下的电池包不被磕碰,怎么解决越野时巨大的电量消耗,怎么精准控制四个轮子的动力输出,这些都是世界级的难题。
花这么长时间去解决这些问题,可能是为了保证一出场就是王炸,而不是一个急急忙忙赶工出来的半成品。
第二个问号,也是大家最关心的问题:它到底用不用大梁?
也就是非承载式车身。
虽然我们前面分析了高科技承载式车身也可能很强,但对于很多喜欢越野的人来说,有没有那根粗壮的大梁,不仅仅是技术上的区别,更像是一种精神象征,代表了这台车够不够“硬”。
如果宝马最终还是选择了没有大梁的承载式车身,那不管它的越野数据做得多好看,在很多人心里,可能总觉得比奔驰G级差了点意思。
这就像一个武林高手,虽然内力深厚,但手里没拿一把大家公认的传世宝刀,总会有人觉得不够正宗。
其实,宝马已经在做一些铺垫了。
比如之前为了纪念X5诞生25周年,在国外就推出过一款特别版的X5,给它换上了专业的越野轮胎,增加了越野驾驶模式,还装上了能锁止后轮差速的装置,这些都是玩越野很关键的配置。
这就像是在正式上场前,先派个选手上去探探路,看看市场的反应。
所以说,当技术越来越成熟,全新的平台也准备就绪的时候,宝马最终拿出自己的硬派越野车,也就算不上什么意外了。
这个一直在公路上飞驰的品牌,终于也要开始认真地看待脚下的这片土地了。
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