BMW i4 M50(G26)二手车购买指南

宝马全球最畅销的 M 型车是一款电动汽车 - 您应该购买它的下一个二手车吗?

BMW i4 M50(G26)二手车购买指南-有驾
  • 售价 35,000 英镑

  • 双电动机,全轮驱动

  • 比特斯拉更快、更优雅

  • 超重限制了驾驶乐趣

  • 结构良好,目前为止基本没有问题

  • 你可以用同样的钱买一辆 Taycan

G26 i4 M50 是首款全电动 M 系车型。在 2021 年底发布之前,同时搭载电机和后轮驱动系统的 M 系车型数量,与雷努夫·费因斯左手的指尖数量一样少,也就是一个也没有。后轮之间的电机设计,让宝马得以延续 M 系经典的运动型后轮驱动操控理念——当然,前轮也配备了另一台电机,以平衡各种因素,并将重要的安全信息置于首位。

所有 i4 M50 都带有 Gran Coupe 徽章,众所周知,这是宝马对后车顶线倾斜度很大的“轿车”的称呼。有人说,这个名字背后的想法是,你的 Gran 通常很小,因此可以很好地放在后座。无论如何,i4 M50 有四个车门和一个掀背车门。很多人说这使它成为五门车,但如果你将车门归类为可以进出的东西,那么它实际上并没有五门。基本上,i4 M50 是一款配备两个电动机的 4 系 Gran Coupe,一个在前面,最高 255 马力,一个在后面,最高 308 马力,在 Sport Boost 模式下总功率可达 537 马力和 586 磅英尺。

那么,外观怎么样?好吧,如果你对宝马新的前脸造型不太确定,有一个万无一失的方法可以让你感觉好很多:看看那辆巨大的XM SUV的图片,尤其是在浅色系下,它有点像一辆扫雪机。相比之下,i4 M50 看起来相当帅气,但你可能会有不同的看法。

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2021年底,i4 M50发布时的建议零售价为63,825英镑。三年多后,在2024年夏天进行了中期更新后,建议零售价已升至71,785英镑,但经销商已将其折扣1万英镑或更多,这表明宝马很难以全价出售这款车。

不过,它确实很受欢迎。2025年1月,宝马宣布它是2024年最畅销的M车型,这也是M子品牌整体销量连续13年增长。当然,关于什么是M车、什么不是M车的争论还会持续下去。丑得刺眼的XM是另一个重要的增长动力。这一切都发生在2022年前九个月,纯电动宝马i4 M50上市,销量翻番的背景下。

无论如何,新款 i4 M50 的销量意味着,在英国随时都能看到数百辆在售的二手车,你几乎可以轻而易举地找到一辆价格低至 3.2 万英镑的二手车。低于 3 万英镑的 i4 M50 上市的日子应该不会太远。仔细看看下面的规格,看看你是否认为这个价格能带来如此高的性能。继续阅读,看看它有哪些潜在的缺陷(如果有的话),并发现一个并非特斯拉的疯狂替代品。

规格 | BMW i4 M50 GRAN COUPE(2022 年至今)

发动机: 400V 锂离子电池,容量 83.9kWh,双交流同步电动机
变速箱:单速自动,全轮驱动
功率(马力): 537 @ 8,000-17,000rpm
扭矩(磅英尺): 586 @ 0-5,000rpm
0-62mph(秒): 3.9
最高速度(mph): 140
重量(kg): 2,290
续航里程(WLTP): 318
车轮(英寸): 19
轮胎: 245/45(f),255/45(r)
发售时间: 2022 年起
新车价格(2022 年): 63,825 英镑
现价: 32,000 英镑起

参考说明:车辆重量和功率数据很难绝对准确。为了保持一致性,我们所有指南均使用同一来源。我们希望所使用的数据准确率更高,而非错误率更高。我们建议将其视为相对数据,而非最终数据。

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发动机和变速箱

电动汽车的功率和扭矩规格中通常不会标注转速,但宝马为 i4 M50 提供了这些数据。大多数 PH 车迷可能都知道峰值扭矩始于零转速,但很少有人意识到汽车电机的高转速特性,在这种情况下,电机转速至少达到 17,000 rpm。

M50 的车身重量略低于 2.3 吨,配备 400V 83.9kWh 电池组,位于车底。这使得它成为迄今为止最重的非 SUV M 系车型。尽管如此,其 235 马力/吨的功率重量比——与宝马 M2 相同——意味着它的性能毫不逊色。它的 0-62 英里/小时加速时间为 3.9 秒,比全轮驱动的 M3 和 M4 Comp 慢了不到半秒,与这两款车的非 xDrive 两驱版本完全相同。

i4 M50 的主要竞争对手当然不是宝马,而是特斯拉的 Model 3,其性能版从静止加速到 62 英里/小时的速度比上述任何一款宝马都要快,最高时速也比 i4 M50 快,为 162 英里/小时(M50 限速为 140 英里/小时)。特斯拉在充满电的情况下行驶距离更远,而且价格也便宜几千美元。但它不是宝马,并不是每个人都对它的造型或感知质量信服。全轮驱动 82kWh 车型比 M50 轻近 400 公斤,后轮驱动车型轻近 600 公斤。特斯拉的轻便既是福音(对于性能而言),也是祸害(如果你正在寻找宝马般的坚固感)。

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在运动模式下,M50 的油门响应在城镇中可能显得有些突兀,尤其是在你踩下油门和实际响应之间有一点延迟的情况下。不过,一旦你习惯了这种感觉,你就会发现它一路都像 Boomshakalak 一样顺畅,这要归功于这款纯电动车一贯的派对技巧——毫不费力地加速。对于喜欢拖曳的人来说,它的最大允许重量为 1600 公斤。

在家中使用 7kW 的充电装置充电 12.5 小时即可充满电池,而在公共充电桩上充电 0% 至 80% 则只需半个多小时,而快速充电 10 分钟即可增加 71 英里的续航里程。不过,要想接近官方 WLTP 318 英里的续航里程,你得像教皇一样驾驶。仪表盘上显示的 100% 电量下的续航里程通常接近 220 英里,即使是轻松驾驶,实际续航里程通常也在 180-190 英里之间。

一些电池组出现故障,但这些电池组的八年/100,000 英里保修期仍需等待。据我们所知,目前还没有人因此陷入困境。2022 年初,宝马曾召回少量未配备正确电池保护“防撞垫”的车辆;同年晚些时候,宝马又召回了一批车辆,以纠正电池缺陷。2023 年,宝马召回经销商,要求重新安装电缆桥接连接器;随后,宝马又召回了一批有缺陷的(第三方)充电器。2024 年,部分车辆需要更换电池模块,部分 2024 年生产的车辆的纵向底盘梁也接受了检查。宝马 i4 也曾出现过档位选择器问题,导致无法行驶,但这种情况非常罕见。i4 M50 通常每两年或行驶 20,000 英里需要进行一次保养;宝马全包服务至少涵盖前四年的保养费用。对于纯电动汽车来说,这些计划的起价为 324 英镑。

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机壳

不同寻常的是,i4 M50 配备了混合弹簧系统,前部为钢制弹簧,后部为空气弹簧,并配备 VDC 自适应减震器。这套系统在颠簸的城市道路上拥有出色的减震性能,并在高速行驶时带来更佳的驾乘体验。M50 的躲避和俯冲能力也堪称一流,考虑到其重量,这已是相当了不起的成就,但要说它能轻松驾驭经典的 M 风格,未免有些言过其实。毕竟,它要拖着 2.3 吨的重量四处奔波,这又怎么可能呢?510 马力的 M4 比它轻了近半吨,只有 1.8 吨,很多人认为这对于一辆 M 系车来说太重了。

在舒适模式下,i4 M50 主要采用后轮驱动,在运动模式下则更多地切换到全轮驱动。在 M 系汽车的历史背景下,你可能会觉得这有点奇怪,但事实就是如此。至少你可以通过调低甚至完全禁用 DSC(动态稳定控制系统)来提升后段驾驶乐趣。DSC 会计算驾驶员的需求,同时也尽力满足宝马的需求,帮助其打造 M 系驾驶体验。适度的油门踩踏会随着车速的提高,触发后置电机持续更高的驱动扭矩比例。

当然,DTC(动态牵引力控制系统)也提供了各种细微的调整,以便在雪地或碎石路等不同路面上提供最佳驾驶体验。该系统甚至考虑了风力、上坡或下坡坡度以及轴荷。宝马表示,全电动 xDrive 系统的反应速度比任何老式机械分动箱都要快得多,也准确得多。要详细描述它,我们需要的时间和篇幅可能比我们这里所能提供的更多,但足以说明它非常巧妙,运行良好。标配 19 英寸倍耐力 P Zero 轮毂,20 英寸轮毂为选配。

一些驾驶辅助功能需要软件重置才能恢复到最佳状态。由于这些情况下没有提供无线解决方案,因此必须在经销商处进行重置。停止高性能电动汽车的体验可能不太理想,因为传统的制动系统并不总是能很好地与电池再生的减速效果相协调。M50 的制动系统打破了这一普遍规则,一旦你通过触摸屏菜单确定了最佳的再生水平,它就能提供自然的电子和机械减速效果。

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车身

市面上大多数M50的涂装都是黑色、白色或各种深浅的灰色,从热闹的角度来看,这似乎有些可惜。不过也有一些蓝色的,以及(比较少见的)漂亮的深绿色。

看到M50为了适应其增加的12毫米后轮距(前轮距加宽了26毫米,并增加了负外倾角)而加装的后轮拱,有些人感到有些惊讶。早期的i4车型的后尾门经常出现故障,通常是由于传感器或模块存在问题。这些故障在保修期内已得到维修。早期车型的外饰也曾出现过异响。

i4 M50 的前部没有任何额外的行李空间,但这并不是什么大问题,因为后排座椅就位时舱口下方有 470 升空间,后排座椅折叠起来时舱口下方有 1,290 升空间。

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内部的

那种老奶奶能挤进Gran Coupe后座的想法也并非空穴来风,因为后座空间本来就不大。优点是,M4式座椅的前排驾驶位置不错,而且尽管电池组位于下方,但位置足够低,足以营造出运动感。

内饰的整体外观刻意模仿的是 4 系而非 iX,所以里面没有任何会吓到马的东西。只有优质的材料,精心的组装。并非所有人都对宝马走“大信息屏幕,少开关设备”路线的决定感到满意。有些人觉得 M50 的屏幕有点呆板,而且空调控制是在菜单中而不是旋钮中,但一切都运行良好,即使在这个安全意识很强的时代,以这种汽车能够达到的速度行驶时,需要把注意力集中在左边而不是正前方,这似乎是一件很奇怪的事情。尤其是当汽车中的其他一切都经过精心设计以适应人类的自然生理需求时。

尽管如此,大多数人还是会同意宝马比特斯拉 Model 3 更具高端气质,这或许是因为或尽管它采用了 IconicSounds Electric 系统,这套系统是由电影配乐作曲家汉斯·季默创作的驱动系统音效。它们通过“可配置的音景”营造出一种“引人入胜的驾驶体验”。好吧,反正就是这个主意。实际上,它听起来有点像死星启动,准备蒸发掉一颗光亮的行星。这很像马麦酱。有些人喜欢它,有些人则几乎立刻就关掉了,从此再也没有靠近过它。

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PH 判决

从销量来看,i4 M50 相当成功。它并没有什么特别激进或与众不同之处,但外观设计很有目的性,速度也达到了你想象中的水平,行李容量也很大,续航里程也还不错。至于能否达到这样的水平,或者其他类似的水平,那就另当别论了。

报告的故障数量很少。虽然当时有人抱怨6.4万英镑的售价,但你得记住,你得到的是540马力和590磅英尺扭矩的最佳表现。找到另一辆提供如此性价比的宝马可不是一件容易的事。

如上所述,特斯拉Model 3在简单的性能参数上胜过它,但试驾宝马M50后,你会立即注意到感知质量(或许也是实际质量)的差异,以及底盘的精致度和舒适度。这至少可以部分归功于宝马在汽车行业更长久、更深入的经验。M50在操控性和灵活性方面并非典范,但它是一款扎实的汽车,对大多数人来说都足够好用。想要充分享受它的乐趣,你需要避免过于纠结于M本身。

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房间里的大象与其说是特斯拉,不如说是保时捷。截至2025年5月,英国在售的Taycan数量超过了任何其他保时捷车型。由于热衷于购买二手Taycan的买家比汽车数量还少,因此Taycan的价格暴跌也就不足为奇了。现在,你可以在PH分类广告上挑选价格低于3.5万英镑的Taycan。这没错。Taycan比宝马更具运动感,而且,它毕竟是保时捷。

电动汽车的价格通常反映其行驶里程,并且与其直接相关。这是对未知事物的恐惧。PH 上最便宜的 i4 M50,尽管行驶里程低于同等价位的 Taycan,但售价与保时捷相同,为 3.5 万英镑,2025 年初 i4 车型更新进一步降低了它们的价值。这款行驶里程为27,000 英里的 2022 年黑色汽车是我们找到的最便宜的汽车,售价为 34,500 英镑。 这是另一辆行驶里程为 20,000 英里、售价为 36,200 英镑的2022 年汽车 ,还有一辆同年的汽车,行驶里程为 19,000 英里,售价为 36,400 英镑。

在价格更高的市场中,只需花费 42,000 英镑多一点,您就可以买到这辆行驶里程为 12,000 英里的 2023 款汽车,而只需花费不到 48,000 英镑,您就可以买到这辆行驶里程为 6,000 英里的 2024 款汽车。

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