有些高性能车凭借圈速赢得声誉，有些则凭借经受住多年严苛考验而屹立不倒。偶尔，也会有两款车能兼具两者。一辆搭载自然吸气V8发动机、后轮驱动、并配备原厂赛道调校的四门轿车，听起来像是德国制造。但实际上，它来自日本，出自一个以打造路上最耐用汽车而闻名的品牌。
这款车上市之初并未受到重视。它过于低调，过于可靠，与当时盛行的涡轮增压车型大战截然不同。而如今，正是这些特质吸引了众多车迷的目光。强劲的动力、卓越的赛道性能、 丰田级别的可靠性，以及至今仍让人感觉物超所值的性价比，构成了这款常被忽视的轿车成功的秘诀。
2008款雷克萨斯IS F在涡轮增压时代搭载了一台自然吸气V8发动机。
雷克萨斯 IS F 的核心是一台由丰田高性能部门开发的5.0 升自然吸气 V8 发动机。没有涡轮增压器，也没有人工声浪增强，只有一台高转速发动机，旨在以传统的方式传递动力。它能输出 416 马力，最高转速可达 8000 转/分，并带来干脆利落、线性流畅的动力输出，这在如今涡轮增压盛行的时代显得尤为难得。
这款发动机的特性是其魅力所在。它的动力输出平顺流畅，而非像其他发动机那样瞬间爆发扭矩。它鼓励高转速行驶，而非频繁换挡。它的声音机械而浑厚，而非人工合成。无论是在乡间小路还是赛道上，这种特性都能带来现代涡轮增压发动机难以企及的驾驶感受。
有趣的事实：丰田对这款 V8 发动机进行了数百小时的耐久性测试，使其在持续 8000 转/分的转速下运转，以确认车主可以在不缩短发动机寿命的情况下将发动机转速保持在红线水平。
动力通过一台专为高性能驾驶调校的八速自动变速箱传递至后轮。在普通模式下，它的表现如同豪华轿车的变速箱。在运动模式下，它会积极降挡，并在转速表指针接近峰值时保持高挡位。此外，该车还标配了弹射起步功能，这在当时同级别车型中还相当罕见。
定期测试显示，其0-60英里/小时加速时间在4秒中段，四分之一英里加速成绩与当时的德国竞争对手不相上下。最突出的是其稳定性。即使反复加速，动力输出也没有衰减。进气温度始终保持在可控范围内。动力输出也始终可预测。它的设计目标是在第十次高强度加速时也能保持与第一次相同的性能。
出厂即专为赛道使用而设计
这并非一款碰巧搭载大排量发动机的豪华轿车。整个平台都经过强化和重新设计，以适应持续高性能驾驶的需求。刹车系统、冷却系统、悬架几何结构和传动系统部件均已升级，足以应对真正的赛道使用。
标配大型 Brembo 多活塞卡钳刹车。
从一开始，这款车就配备了专用的机油和变速箱冷却器。悬架调校偏向硬朗，采用了改进的衬套、更粗的防倾杆以及旨在重载下保持稳定行驶的几何结构。最终打造出的这款 雷克萨斯轿车，高速行驶时稳健可靠，日常驾驶时又不会像赛车那样颠簸。
关键部件之一是扭矩矢量分配后差速器。该系统并非简单地将动力分配给抓地力好的车轮，而是主动调节后轴的扭矩分配，从而提升弯道出弯速度和稳定性。这使得车辆的操控感觉比其实际尺寸更加紧凑灵敏，尤其是在赛道上。
趣闻：工厂刹车冷却导管的设计借鉴了丰田的GT赛车项目。
所有开着这些车跑赛道的车主都这么说：即使长时间驾驶，它们也能保持稳定运行，不会出现过热警告或传动系统故障。这种在真正严苛环境下依然可靠的性能，正是严谨工程与营销承诺之间的区别所在。这就是丰田的风格。
高性能轿车的丰田级可靠性
这款车与大多数性能竞争对手最大的区别在于其可靠性。它在日本按照雷克萨斯的生产标准制造，受益于丰田的制造理念——对关键系统进行过度设计并保持严格的质量控制。冷却系统动力强劲，电气架构也十分保守。发动机内部的公差设计以延长使用寿命为目标。这种设计理念在多年后依然能够得到验证，即使是高里程的车辆，内部磨损也极小。
有些车的发动机和变速箱都是原装的，行驶里程超过15万英里的情况并不少见。有些车主甚至行驶里程超过20万英里，周末还会开着它下赛道。这对于高性能轿车来说并不常见，尤其是那些马力超过400匹的车型。
趣闻：雷克萨斯最初计划采用手动变速箱，但在开发后期取消了该计划，以确保动力传动系统的长期耐用性。
维护成本也保持可预测性。无需重建涡轮增压器，无需更换保养周期昂贵的双离合变速器，也无需费时费力地拆卸那些脆弱的冷却系统。日常的油液、刹车片和轮胎更换费用占了拥有成本的大部分。
为什么 IS F 值仍然感觉像个漏洞
多年来，高性能轿车的讨论焦点一直集中在德国。宝马M系和AMG轿车成为追求速度的四门轿车买家的首选。这款日系车虽然在性能、声浪和赛道性能方面都毫不逊色，但在车迷文化中却缺乏同样的品牌声望。以下是Classic.com和Cars & Bids近期的一些成交案例。
这使得它们的价值低于应有的水平。那些深入了解的买家发现了它们的吸引力，而那些追随潮流的买家则选择了其他车型。最终的结果是，二手车市场仍然能够以远低于同类欧洲车型的价格提供车况良好的二手车。
这种差距正在逐渐缩小。如今，车迷们比以往任何时候都更加看重自然吸气发动机。可靠性已成为卖点，而非可有可无的附加条件。赛道日车手们也已经体会到这些车在严苛环境下依然表现出色。市场需求正逐渐跟上现实。
供应方面也在趋紧。许多车主长期持有车辆，因为他们深知自己拥有的车辆的价值。车况良好、未经改装的车辆每年都越来越难找到。这通常预示着价值即将发生变化。对于那些想要拥有一辆现代经典车的买家来说，这款轿车提供了一个难得的机会，让他们可以尽情驾驶而无需担心安全问题。
那些拒绝让它消逝的狂热追随者
围绕这款车已经形成了一个强大的车迷生态系统。车主论坛分享技术知识。改装公司提供悬挂套件、刹车升级、进气系统、排气系统和调校方案。赛道日活动也经常有这些车参与。赛车运动的参与进一步提升了这款车的信誉度。计时赛改装车、耐力赛道用车和日常驾驶用车在同一个社群中并存。有些改装车在保持原厂可靠性的同时，动力输出远超原厂水平。
趣闻：排气声浪是在雅马哈声学工程部门的帮助下进行调校的。
这款车之所以被人铭记，并非因为市场部门宣称它与众不同，而是因为车主们用实际行动证明了它的确如此。无论是在高速公路上、赛道日，还是日常通勤中，它都表现出色，经久耐用。这款高性能轿车搭载自然吸气V8发动机、真正的赛道级硬件，并拥有丰田级别的耐用性，在当时几乎无人预料到它的到来。它兼具速度、稳定性以及长期可靠性，却无需像同级别车型那样为维护保养而烦恼。
如今，这种理念显得比以往任何时候都更加珍贵。高转速V8发动机正在逐渐消失，耐用的性能车也越来越少见，真正实用且经典的现代车型更是难觅踪迹。而这款车依然触手可及，充满驾驶乐趣，并且越来越受到那些懂得欣赏它的人的青睐。对于那些追求性能而不脆弱、赛道性能而不失操控性、以及拥有后无需担忧的驾驶者来说，这款车依然是那个时代最明智的选择之一。
全部评论 （0）