欧美传统车企这两年的操作，看着真让人摸不着头脑。福特直接认赔近200亿美元关掉电动车生产线，奔驰推迟全面电动化目标，通用撤回承诺，苹果干脆放弃造车——这些曾经信誓旦旦要在电动赛道上大干一场的巨头，怎么突然就集体踩刹车了？更狠的是，欧盟直接宣布放弃2035年燃油车禁令。有人开始嘀咕：中国押宝新能源，会不会是被西方"忽悠"进了坑？
事实恰恰相反。西方不是不想玩，是真玩不动了。
说好的雄心壮志呢
几年前，欧美车企对电动车的热情高得吓人。大众汽车拍着胸脯说，到2030年在欧洲销量的70%要是电动车，后来还加码到80%。斯特兰蒂斯集团更狠，直接喊出100%全面电动化。就连相对保守的通用汽车，也定下了2035年完成转型的目标。
这股劲头从哪来的？《经济学人》说得直白——被特斯拉的高估值迷得找不着北了。传统车厂看着特斯拉的市值疯涨，急着想沾点"电动魔法"，好让投资人买单。于是一个比一个许下豪言壮语，生怕落了下风。
可干了几年才发现，这条路远比想象中难走。今年欧洲售出的新车里，纯电车只占20%左右。要在2035年全面淘汰燃油车？按这个速度，根本赶不上趟。通用汽车已经扛不住了，撤回承诺的同时还暗示要缩减产能。福特更干脆，电动车业务一年亏掉51亿美元后，果断把资源转回油车上。
欧洲运输环境联合会做了个评估：按照现在的新规，2035年售出的新车里，还会有25%包含某种形式的化石燃料动力。说好的全面电动化，最后成了"有限电动化"。
消费者根本不买账
车企转型不顺，消费者那边也不配合。欧洲买家对电动车的顾虑一大堆：售价比油车贵一截，小型车款严重不足，充电桩建设跟不上。更要命的是，各国政府在购车补贴上反复横跳，今天给明天取消，搞得老百姓心里没底。
美国的情况更惨。虽然有特斯拉这个电动车巨头坐镇，但纯电车在新车销量中的占比连一成都不到。特朗普上台后偏好高耗油车款，把支持电动车的补贴和政策陆续撤回。彭博社预估，美国今年最后一季电动车销量会暴跌30%，创下2022年以来最低纪录。联邦购车抵税取消，油耗和排放标准放宽，明年销量估计会完全停滞。
再看看用车成本。欧洲居民电价高达每度0.45欧元，换算成人民币得3块5，充电比中国贵多了。电池成本也比中国高出30%以上。这么一算，欧美消费者凭什么要为电动车买单？
中国没有退路可选
中国选择新能源这条路，从来不是跟风，而是被逼出来的。石油对外依存度超过70%，能源安全问题卡得死死的。在传统内燃机领域追赶欧美，少说得几十年。电动车赛道给了中国一个弯道超车的机会，比亚迪、宁德时代这些企业快速崛起，甚至开始向外输出技术。
今年中国新能源车渗透率突破45%，全球六成电动车都在中国卖出去。这个规模效应足够支撑技术持续迭代。更关键的是，中国没有"一条路走到黑"——纯电车型遇到续航焦虑时，混动技术马上补位。去年插电混动销量暴涨69%，增程式车增长181%。理想、问界这些品牌靠混动车型实现盈利，证明市场需要的是渐进式过渡，而不是激进冒进。
彭博社做了个预测：全球电动车和油电混合车的销量在2026年会增长到2540万辆，届时约三分之二的生产来自中国。美国和欧洲的市场占比？会非常惨淡。
这不是吹牛。今年前10个月，中国品牌在西欧纯电车市场的占有率达到10.7%，比去年同期高出一个百分点。要知道这还是在欧盟去年10月对中国进口电动车加征关税之后的数据。没有关税的话，这个数字会高到什么程度？可以想象。更别说不受新关税影响的中国油电混合车，在欧洲销量大幅增长。
技术代差已经拉开
西方车企追不上中国，政策只是一方面，更要命的是技术推进速度。中国电动车品牌在车内科技、先进驾驶辅助系统、超高速充电技术上快速迭代，已经把欧美甩在身后。凭借规模化生产和高度成熟的技术，中国电动车还有价格优势。比亚迪今年在欧洲推出的纯电掀背车DolphinSurf，售价不到2.3万欧元。这个价格，欧洲车厂怎么打？
一家欧洲汽车顾问公司的负责人柯拉尔说得很直接：现在大家已经意识到，美国和欧洲根本追不上中国。
中国在智能座舱、车网互动、超充网络上的布局，正在构建一套燃油车时代完全没有的生态体系。新能源汽车与电网融合，实现"反向送电"，这不只是技术突破，更是能源模式的重构。欧美呢？充电桩建设滞后，电费高昂，产业链还得依赖中国电池，短期内根本破不了局。
结语
欧美车企的"逆流"，恰恰印证了中国路线的正确性。当别人在纠结短期利润时，中国已经靠市场规模把成本摊薄。当别人放缓投资时，中国正在加速智能化升级。这场博弈里，中国不是被动的跟随者，而是新能源浪潮的造浪者。什么也挡不住消费者追求好产品的脚步，这句话放在今天的电动车市场，再合适不过。
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