各位卡友，各位盯着运价表发愁的老板们，咱们今儿不聊虚的，直接要把2026年1月刚出炉的重卡市场数据摊开来看看。
就在上个月，也就是2025年12月，国内重卡市场的销量报表简直比咱们现在的运价还要难看——当然，这个”难看”是针对传统柴油车企说的。根据乘联会和商用车协会流出的数据，传统柴油重卡的销量同比暴跌了近40%，而与之形成鲜明打脸对比的是，新能源重卡(包括纯电、换电、甲醇)的渗透率竟然历史性地突破了35%的大关。
这时候，大家是不是想起了两年前那个被很多人嘲笑”步子迈太大容易扯着蛋”的车企——汉马科技?
早在2024年，他们就喊出要停止传统燃油车的整车生产，当时多少人觉得这是吉利为了资本运作搞的噱头?
结果呢?
到了2025年12月，汉马科技真的全面完成了这一转型，彻底切断了纯柴油重卡的生产线。现在回头看，这哪里是”摆烂”，这分明是预判了柴油车的”死刑”。当解放、东风还在为国七排放标准焦头烂额的时候，汉马科技已经带着它的星马H7甲醇版和远程星瀚H在新能源赛道上狂奔了。这事儿咱们得细品，这不仅仅是换个发动机的事，这是整个物流行业的饭碗要换个端法了。
运价低到尘埃里，油气差价是不是压死柴油车的最后一根稻草?
咱们先别急着吹技术，先算算账。
为什么2025年底柴油车突然就卖不动了?
是因为卡友们突然都有环保觉悟了吗?
别逗了，大家出来跑车是为了养家糊口，不是为了那是为了爱护地球。根本原因就一个字：钱。
进入2026年，国内物流行业的内卷程度大家心里都有数。运价那是”没有最低，只有更低”，在车多货少的存量博弈下，成本控制成了唯一的生存法则。前两年大家还在纠结LNG燃气车是不是过渡产品，结果到了2025年下半年，天然气价格虽然有波动，但相比于一直坚挺甚至还在微涨的柴油价格，”油气差价”直接把柴油车按在地上摩擦。
但这还不是最致命的。
最致命的是汉马科技押注的”甲醇” and ”换电”模式。咱们以汉马科技旗下的远程星瀚G醇氢重卡为例，这车在2025年的表现简直是”不讲武德”。当柴油车跑一公里成本还在2块钱上下徘徊时，醇氢重卡的燃料成本能控制在1.5元甚至更低(取决于甲醇加注站的区域)。对于一年跑20万公里的干线物流车来说，这省下来的十几万块钱，就是纯利润，就是你能不能在运价战里活下来的底气。
这时候你再看汉马科技在2025年12月彻底停产燃油车的决定，是不是觉得有点东西?
这哪里是激进，这分明是被市场逼出来的”求生欲”。当时很多人还在观望，觉得甲醇加注站少，觉得电池重，结果第一批敢吃螃蟹的人虽然当了”小白鼠”，但也确实享受到了低成本的红利。而那些死守柴油车的老板们，看着手里那台还需要加尿素、还需要担心DPF堵塞的柴油车，是不是感觉被时代狠狠地抛弃了?
更讽刺的是，政策层面也在”补刀”。
2026年开始，部分核心港口和钢铁厂明确规定，燃油重卡进出受限，甚至直接禁入。这下好了，你买台柴油车，不仅跑起来贵，连货源地都进不去。汉马科技这一波转身，看似是主动选择，实则是看透了政策和市场的双重绞杀。他们不是不想要柴油车的市场份额，而是他们知道，那个市场马上就要变成一片焦土了。
甲醇混动到底是”黑科技”还是吉利的”资本局”，远程星瀚H凭什么敢卖这么贵?
说到汉马科技，就绕不开它背后的”金主爸爸”吉利，更绕不开那个听起来很高大上、实际落地却充满争议的技术路线——醇氢电动。
咱们得把目光聚焦到具体的车上——远程星瀚H。这车刚发布的时候，那造型科幻得像个大号的高铁头，内饰豪华得像个轿车，当时多少人觉得它是”PPT造车”。但到了2026年，这车真的大规模交付了，而且主打的就是醇氢电动系统。
这套技术的逻辑其实很”鸡贼”。
纯电重卡最大的痛点是什么?
续航焦虑和充电时间。你让一个跑长途的司机在服务区等两个小时充电，那比杀了他还难受。换电重卡虽然快，但电池太重，占了载重吨位，拉得少就赚得少。于是，汉马科技搞出了这个醇氢电动：车上背个甲醇箱，用甲醇发动机发电，再用电机驱动车轮。简单说，就是个烧酒精的增程式电动车。
这技术牛在哪?
牛在它规避了电池的重量问题，又利用了电机的大扭矩特性。爬坡比柴油车有劲，下坡还能能量回收。而且甲醇这东西，吉利在贵州、山西布局了这么多年，产业链算是勉强拉通了。
但是，咱们也得泼盆冷水。
这技术真的完美吗?
我看未必。首先，这套系统的复杂程度远超纯柴油车。既有内燃机(虽然只发电)，又有发电机、驱动电机、电池组、电控系统。部件越多，故障率的概率就越大。咱们第一批买星马H7甲醇版的那帮兄弟，也就是俗称的”小白鼠”，在2024年、2025年没少往服务站跑吧?什么喷油嘴堵塞、电控逻辑混乱、低温启动困难，这些问题在初期可是把人折腾得够呛。
再说回吉利的阳谋。
吉利为什么要死磕甲醇?
是因为它真的比氢气好吗?
不全是。是因为吉利想做能源商。以前卖柴油车，车卖出去，赚的是一次性的钱，以后你加油是给两桶油送钱。现在搞甲醇，吉利不仅卖车给你，还想把加注站的生意也做了。这就像打印机厂商，机器便宜卖你，靠卖墨盒赚钱。汉马科技带头转身，其实就是为了把用户圈进吉利的能源生态圈里。
而且，大家发现没有，2026款的远程星瀚H，价格虽然比纯电便宜，但比起传统柴油车还是贵了一截。
这多出来的钱，你得跑多少公里才能省回来?
如果你是倒短运输，可能两年回本;如果你是跑长途，万一路上找不到甲醇站，那这车就是一堆废铁。所以说，汉马科技的技术路线，看着性感，实则挑人。它不是万金油，它是给特定路线、特定场景准备的”特种武器”。
宁德时代都把电池干到白菜价了，以前买电车的是不是都成了”大冤种”?
聊完甲醇，咱们再来聊聊纯电重卡，这才是汉马科技转型的另一条大腿，也是争议最大的地方。
2026年的电池市场发生了什么?
宁德时代、比亚迪这些巨头，把磷酸铁锂电池的价格打到了地板上。随着固态电池技术在2025年底的初步商业化落地，传统液态锂电池的价格简直是断崖式下跌。
这对新买车的人是好事，但对前两年，也就是2023年、2024年响应号召买纯电重卡的那批人来说，简直就是”背刺老车主”。
咱们举个例子，2024年你花70万买了一台汉马科技的华菱H9换电牵引车，当时觉得虽然贵点，但电费便宜能回本。结果到了2026年，同配置甚至续航更长的新车，价格直接干到了50万以内。这20万的差价，你得拉多少吨煤才能赚回来?
更要命的是二手车残值。
柴油车开了三年，好歹还能卖个好价钱。你这第一批电动重卡，开了三年，电池衰减了，技术落后了，二手车商看见都绕道走。这时候你才发现，自己不是”种子用户”，你是妥妥的”大冤种”。
汉马科技在2026年推出的新款纯电重卡，采用了集成度更高的电驱桥技术，去掉了传动轴，底盘更轻，能耗更低。
这技术进步是好事，但对于老车主来说，每一项技术进步都是在他们伤口上撒盐。厂家会说这是”技术迭代”，但在老百姓眼里，这就是”割韭菜”。
而且，汉马科技现在的策略很明显，就是”以价换量”。
既然柴油车不做了，那新能源车必须得把量冲上去。怎么冲?
降价呗。这就像特斯拉当年的套路一样，今天你刚提车，明天官降两万。在商用车领域，这种波动更要命，因为车是生产资料，资产贬值就是直接亏损。
所以，汉马科技的转身，虽然在战略上是正确的，但在执行过程中，确实牺牲了一部分早期用户的利益。
这是行业转型的阵痛，但这种阵痛，凭什么要让卡友们用真金白银来买单?
这事儿，厂家不提，媒体不写，但咱们心里得有数。
电池寿命、低温趴窝、二手没人要，这些坑汉马科技填上了吗?
看到这儿，肯定有卡友要问了：你说得这么热闹，我现在到底能不能买?
买了会不会砸手里?
咱们收集了几个网上吵得最凶的问题，来给大家好好盘道盘道。
疑问一：现在的电池到底能不能顶住北方冬天的毒打?
这事儿得两说。2026年的电池热管理技术确实比两年前强多了。汉马科技的新车据说上了什么”脉冲自加热”技术，号称零下30度也能正常充放电。但各位，听听就行了，别全信。物理定律摆在那，锂电池在低温下活性降低是必然的。你在海南岛跑，电车是爹;你在黑龙江跑，电车就是爷，你得供着它。虽然现在换电站多了，换块电池也就5分钟，但如果你跑的是偏远路线，一旦没电或者换电站排队，在零下二十度的驾驶室里挨冻的滋味，谁试谁知道。所以，如果你主要在北方跑长途，除非路线固定且换电站密集，否则还是谨慎点，或者看看醇氢路线。
疑问二：买新能源重卡，以后卖车会不会亏得底裤都不剩?
这个问题很尖锐，但答案很残酷：会，而且大概率会。目前新能源重卡的二手车评估体系还是一团浆糊。车贩子收车根本不看你车况多好，就看电池健康度。而电池这玩意儿，就像手机电池一样，是消耗品。汉马科技虽然推出了”车电分离”模式(买车身租电池)，这在一定程度上规避了电池贬值的风险，但车身本身的残值率依然远低于柴油车。因为电子电气架构更新太快了，2026年的车机芯片和智驾系统，到了2029年可能就是电子垃圾。所以，买这车，你就得做好”开到报废”或者”回本就扔”的心理准备，别指望像柴油车那样还能当传家宝。
疑问三：汉马科技停产燃油车，以后配件坏了去哪修?
这确实是个隐患。虽然厂家承诺会保证配件供应，但资本是逐利的。当生产线全部切换到新能源后，老款柴油车的配件供应链必然会萎缩，价格上涨、货源紧缺是迟早的事。这就是所谓的”背刺老车主”的另一种形式。你手里的汉马柴油车，可能会慢慢变成”绝版限量款”，可惜是修不起的那种。对于还在开汉马柴油车的兄弟们，
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