以前想买一台能开去无人区豁车的硬派大玩具，动辄得奔着大几十万甚至上百万的预算去，如今东风猛士全新M817直接把价格砸到了二十九点九九万到三十九点九九万元这个区间，一口气推出了五款配置。
车企现在的意图很明显，就是不想让硬派越野继续在小众圈子里孤芳自赏，而是要抢那些原本准备买城市家用车的消费人群。
为了让你在钢铁丛林里开着不遭罪，这台车在硬件上算是把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。
车身长度达到了五米一，宽度接近两米，高度接近一米九，轴距更是拉到了三千零五毫米，放在展厅里看过去就像个移动的钢铁堡垒。
外观用的是雄魂美学设计，车尾挂着十字形剑指苍穹尾灯，还背着个外挂储物包，开在路上绝对能吸引足够多的目光。
这么大的块头要是没有技术辅助，在市区窄路掉头或者进地库找车位能让人急出一身汗。
这次全系给配了双向二十度后轮转向，最小转弯半径只有五点二米，开起来的灵活性不输那些紧凑型小车。
以前开这种大车最怕在老旧小区的狭窄会车错车，进退两难的时候真是心里发毛，现在有了后轮转向起码能让买车的人省去不少揉库的麻烦。
零部件拆开看依然用得规规矩矩，非承载式车身配上前后双叉臂独立悬架，还加上了双腔空气悬架和CDC电控减震。
坐在车里伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，跟以前那些粗粝的工具车完全不是一个时代的产物。
车里搭的是鸿蒙座舱六点零，中控屏幕滑动的流畅度挑不出什么毛病，音响系统用的是二十个扬声器的丹拿音响。
副驾驶换成了带有八点按摩和加热通风的女王零重力座椅，中央扶手箱里面还藏着个可以制冷加热的智能冰箱。
把第二排座椅放倒之后，后备厢容积能从平时的八百二十八升直接拓展到两千一百一十二升，能在车里铺开一张两米一的移动大床。
去野外露营连帐篷都省了，躺在车里吹着空调看星星，这种体验确实戳中了很多向往远方的人。
不过既然要兼顾高频的日常通勤，就必须面对日常使用的现实开销和续航便利性。
这车基于八百伏高压平台打造，搭载了一套二点零T的插混系统，电池配的是六C超充电池，充电速度确实快得惊人。
如果买的是低功版的配置，零百加速是五点二秒，纯电续航里程有两百一十五公里，满油满电综合续航能跑到一千三百六十五公里。
要是预算充足选了高功的版型，零百加速直接冲到四点二六秒，纯电续航有三百零一公里，综合续航长达一千四百五十公里。
这意味着你如果只是每天在城里上下班接娃，完全可以把它当成纯电车来开，不用频繁跑加油站。
即便是在高速服务区补能，用上六C超充，把电量从百分之三十充到百分之八十也只需要九点六分钟，一泡尿的功夫就能继续出发。
但硬派越野毕竟有高大沉重的车身，如果家里不具备安装充电桩的条件，天天在城里亏电跑的油耗依然会让人觉得肉疼。
为了满足那些真正想去长途穿越的硬核玩家，这台车还支持二点五吨的合法拖挂资质，后面拉个房车或者摩托艇都很合规。
四驱系统给配了智能E锁和前后电控机械差速锁，自带九种驾驶模式，里面包含了六种全地形模式，最大涉水深度有八百二十毫米。
就算你遇到了极端的烂路或者泥地，车轮挠几下地也能靠着机械锁的硬连接生生爬出来，甚至还能选装全自动车载智能无人机系统。
最让人意外的是这次居然把华为乾崑ADS五智驾系统作为了全系标配，车顶上顶着双光路图像级激光雷达。
这套智驾首次开通了越野路段的领航辅助，不仅在城市街巷和乡村窄路上能自动避让电瓶车，在没有铺装的土路和山路上也能连续工作。
车机系统甚至能自动规划类似川藏线这种经典的越野穿越路线，遇到极其狭窄的山路还能用窄路会车脱脱困功能自己挪过去。
这确实降低了越野的门槛，让那些没有太多户外经验的新手也能尝试着把车开进深山老林里去看看风景。
不过碰到倾盆大雨或者漫天大雪的极端恶劣天气，纯视觉加雷达的智驾多少也会有罢工或者识别不清的时候，这时候掌控权还是得牢牢握在自己手里。
现在的硬派越野市场早就不是靠着讲情怀就能躺着挣钱的时代了，技术迭代的速度快得让人目不暇接。
老款车主可能上个月刚提的车，这个月就发现新车型不仅价格降了，还平白无故多出了激光雷达和超充。
这种在红海里反复横跳的宣发动作，虽然让新买家拿到了实惠，但也确实让那些早早支持品牌的老用户心里有些五味杂陈。
车企现在为了保住每个月展厅里来看车的人流，只能选择把所有的好东西在一开始就毫无保留地全部堆上去。
厂家目前给出的上市权益是限时五千元现金抵扣加上一万元的尾款减免，提供三年二十万或者两年二十八万的零息金融方案。
针对原有的车主增换购可以补贴两万元，其他不限品牌的置换则提供一万元补贴，整车基础保修是六年十五万公里。
核心的三电系统以及空气悬架提供终身质保，另外赠送价值一千三百八十八元的家用充电桩和三年内共计六次的基础免费保养。
