不少硬派越野玩家等了整整三年，终于等到全新坦克300的全部信息。
外观乍看变化不大。方盒子轮廓和圆形复古大灯还在。但细看就能发现不一样。车头的品牌标识换成了全英文的“TANK”，前格栅和前后包围做了更硬朗的设计，气场比现款更厚重。3.0T车还有专属的蜂窝前格栅。厂方也把常见的越野套件列为选装项，包括涉水喉和定制前后包围，省去去改装厂改装的麻烦和花费。
最让人意外的是轴距直接加长了260mm，从2750mm变成3010mm，整车长度到了4886mm。后排腿部空间多出了大约半臂的距离，之前后排三个成年人显得局促的问题被解决了。带家人长途自驾时，后排不用蜷着腿熬几个小时；后备箱能放下两个大号行李箱和一套露营装备，还留有余量。
车变大带来好处也有需要注意的地方。老小区窄车位或只能单车通行的山路上，要多留心车身边界。平时纯市区代步的用户，稍微适应一下尺寸就能上手。
动力选择从以前的单一扩展到四种，从纯燃油到双插电混动都有，覆盖了大多数使用场景。插混版本的2.0T发动机最大功率为185kW，日常通勤可以用纯电模式，几乎能当一台纯电SUV用，通勤几乎不用花油钱，长途也不用太担心续航。
很多人担心上电后会削弱越野性能。这次的两款插混版本都保留了适配场景的四驱结构，非承载式车身的大梁也没有动，越野的硬指标没有缩水。
智能配置也补上来了。车上加了激光雷达，搭载更高阶的智驾系统，长途高速能开辅助驾驶，能减轻高速驾驶的疲劳。座舱保留了越野下操作更顺手的实体按键和怀挡，方向盘与坦克700同源，是三辐多功能式的。舒适性配置也到位，有50W无线快充，座椅具备通风、加热和按摩功能。
从过去那个单一的“越野大玩具”，这次变成能兼顾家用通勤、长途穿越和极限越野的全场景车型。升级思路很直接：把用户提过的实用需求，逐一落成量产配置。
7月6日开启预售，官方会公布更详细的版本配置和价格，用户可以根据自己的使用场景去选择合适的版本。
