2026年初逛摩托市场，最直观的感受就是街车展位越来越冷清，仿赛和巡航车那边却挤得挪不开脚。作为骑了五年街车的老摩友，看着曾经的“香饽饽”如今被冷落，心里还真有点不是滋味。
2025年的销量数据很能说明问题，大排量摩托里仿赛和巡航稳稳占了头两名，ADV和大踏板跟在后面，街车直接跌到了末位。记得2018年我选车的时候，市场上全是街车的天下，黄龙600、春风NK系列随便挑，现在再去看，这些曾经的热门车型要么停产要么优惠清仓，新品更是难觅踪影。
厂商的心思全写在产品线上了。春风250SR一款仿赛卖爆之后，后续资源全往仿赛和巡航上倾斜，奔达金吉拉300火了，各家更是跟着扎堆做巡航。街车的新品研发几乎停了摆，我认识的几个经销商都说，现在进街车全靠清库存，厂家根本不推新款。
消费需求变得是真快。以前新手入门都从150、250cc的小排量开始，现在身边的年轻新手一上来就瞄准400、450cc的中大排量。我弟去年学完驾照，直接跳过了小排量街车，咬咬牙提了辆450cc的仿赛，说要“一步到位”，省得后期再换车麻烦。
街车那套“万金油”逻辑现在不管用了。以前大家觉得街车均衡，通勤代步、偶尔跑山都能应付，现在摩友更在意个性。喜欢运动感的直奔仿赛，追求休闲范儿的选巡航，街车不上不下的均衡特性，反而成了没特点的缺点。上次车友聚会，有人吐槽自己的街车“太中庸”，拍视频发社交平台都没流量，这话戳中了不少街车车主的心声。
街车的落寞，同质化真的要背很大一口锅。2015到2020那几年，国产大排量基本全是街车，造型长得都差不多，发动机参数也大同小异，看久了谁都审美疲劳。仿赛和巡航一出来，设计新鲜、个性鲜明，大家自然就转头了。我当年选车的时候，对比了三款街车，最后发现除了logo不一样，其他地方差别小得可怜，纠结了半个月才做决定。
厂商的资源倾斜更是让街车雪上加霜。春风、钱江这些头部品牌，把研发精力全放在了仿赛的赛921系列和巡航车上，街车的更新周期拉得老长。贝纳利752S、无极525R这些曾经被寄予厚望的街车，市场反响平平，连唐刀700这样的重点项目都被搁置了。毕竟厂商要赚钱，哪个品类赚钱就做哪个，只是苦了我们这些喜欢街车的老粉。
仿赛能一直火，技术内卷功不可没。2025年的新款仿赛，电子油门、双向快排、TFT智能仪表成了标配，钱江赛921 Pro这样的四缸仿赛一出来，直接把传统双缸仿赛的价格拉了下来，67万元就能买到公升级的配置。我去年试驾过一次赛921 Pro，动力响应快，智能仪表还能连导航，科技感拉满，难怪年轻人都喜欢。
智能化配置也加分不少。钱江和高德合作的智能车机，不仅能导航还能社交，骑行的时候能直接接收车友的位置共享，跑长途组队太方便了。加上钱江智慧产线提升了品控，仿赛的可靠性越来越高，以前大家担心的小毛病多的问题，现在也少了很多。
不过街车也不是完全没机会。最近春风800NK、QJMOTOR追900这些大排量街车开始冒头，市场反响还不错。我去试驾过春风800NK，动力暴躁但操控不难，新手也能驾驭，身边已经有几个车友打算换这款车了。张雪机车还计划出四缸500cc的复古街车，瞄准70、80后的怀旧群体，说不定能开辟出一片新市场。
仿赛市场也藏着风险。现在四缸仿赛越来越多，价格都压到67万元了，再这么扎堆下去，很可能会引发价格战，最后厂商和消费者都未必受益。而且禁限摩政策和十三年报废制度还在，高端仿赛的保值率始终是个问题，身边有车友买了高端仿赛，才开了一年就亏了两万多，心疼得不行。
其实不管是街车的遇冷，还是仿赛的热销，本质上都是市场需求迭代的结果。现在的摩托车市场，早就不是靠单一品类就能主导的了，技术、场景、用户洞察少一个都不行。你觉得未来街车能重新回暖吗？选车的时候，你更看重个性还是实用性？
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