如果你去年买了台元PLUS，现在看到2026款的消息，心里可能会咯噔一下。 因为你那台还是前驱150多匹，充电得等半小时，而新款直接变成了后驱312匹，零百加速杀进5秒级，还塞进了800V高压快充，10分钟就能补能200公里。 更让人没想到的是，连充电口都从车头挪到了车尾。 这已经不是简单的升级，而是比亚迪用百万销量摊薄成本后，对13万级纯电市场的一次“技术摊牌”。
驱动形式的改变是这次升级的核心。 现款元PLUS采用前置前驱布局，电机最大功率150千瓦。 2026款车型换上了全新的e平台3.0 Evo架构，驱动形式改为后置后驱。 后驱电机的最大功率提升至230千瓦，约合312马力，峰值扭矩达到380牛·米。 根据海外版官图信息，后驱版的0-100公里/小时加速时间为5.5秒。 如果提供四驱版本，综合最大功率将达到449马力，零百加速时间仅为3.9秒。 最高车速也从现款的160公里/小时提升到了180公里/小时。
从驾驶体验上说，前驱车像是人在前面拉着车跑，车头重，转向时容易“推头”。 后驱车则像人在后面推着车跑，前后配重更均衡。 过弯时车头更灵活，车尾的跟随性更好，在湿滑路面起步也更稳定。 电机功率从150千瓦暴涨到230千瓦，动力增幅超过50%。 等红绿灯起步时，那种一踩电门就窜出去的推背感，以前在20万以上的性能车上才能体验到。
续航和补能方面的升级直接瞄准了纯电车主的焦虑。 新车搭载了74.88千瓦时的磷酸铁锂刀片电池。 CLTC综合续航里程达到650公里。 作为对比，现款元PLUS荣耀版的电池容量为49.92千瓦时，续航约430公里。 新款续航提升了超过50%。 对于普通家庭用户来说，这意味着城市通勤可能从“每周一充”变成“两周甚至三周一充”。 周末进行200公里内的短途出游，来回可以不用充电。
更关键的是800V高压平台的加入。 新车基于800V架构打造，快充效率实现跨越式进步。 官方数据显示，10%到80%的电量充电只需25分钟即可完成。 在支持的超充桩上，从30%充到80%可能只需要喝杯咖啡、刷几个短视频的时间。 有实测数据显示，快充15分钟可以补充400公里的续航。 这彻底改变了“充电1小时，排队2小时”的补能体验。
底盘和悬挂系统也进行了重要革新。 后悬架从现款的四连杆式升级为五连杆式独立悬架。 五连杆结构能提供更好的车轮定位，提升行驶质感和操控稳定性。 部分高配车型预计会搭载比亚迪的云辇-C智能阻尼车身控制系统。 这套系统能通过传感器实时监测路面状况，以毫秒级速度调节减振器阻尼力度。 在颠簸路面自动软化悬挂吸收震动，在高速过弯时增强支撑力防止侧倾。 这让一辆13万级的家用SUV也能兼顾舒适和操控。
一些看似微小的细节改动，却极大提升了日常用车的便利性。 最受关注的是充电口位置的调整。 现款元PLUS的充电口位于右前翼子板，充电时需要车头朝里扎进车位。 而大多数停车场的充电桩都安装在车位后方，导致充电线经常不够长，需要反复调整车辆位置。 新款把充电口移到了右后翼子板。 这意味着现在去充电站，直接倒车入库，车尾对着充电桩，充电线一拉就能插上，不用再来回挪车。 有统计显示，现款元PLUS成功停车并插上充电桩的平均时间是1分30秒，而充电口在车尾的车型平均只需40秒。
充电口后移还带来了一个额外好处：前备箱。 由于电驱系统集成度更高，引擎盖下方腾出了空间，新增了一个101升的储物空间。 这个前备箱可以放下充电枪、双肩包，或者刚买的生鲜食品，不用和后备箱的行李混在一起。 车内部分，海外版车型采用了怀挡设计，释放了中控台空间，并新增了手机无线充电面板。 后备箱容积也提升至490升。
智能化配置方面，新车预计会全系标配“天神之眼”高阶智驾系统。 硬件包括29个传感器，涵盖5个毫米波雷达、12个摄像头和12个超声波雷达。 功能上支持高速领航辅助，能实现自动上下匝道、主动变道超车。 智能泊车辅助系统可以应对垂直、侧方等多种车位。 安全配置上，7个安全气囊是标配，还增加了驾驶员疲劳监测、前方路口预警刹车等功能。
车身尺寸没有发生变化，长宽高分别为4455毫米、1875毫米和1615毫米，轴距保持2720毫米。 车内后排腿部空间足够，中间地板几乎纯平。 整备质量增加至1880公斤，比现款510公里版本重了190公斤。 但更强的电机功率弥补了车重增加的影响。
价格是消费者最关心的部分。 2026款元PLUS作为纯电车型，预计在2026年第一季度上市。 参考现款车型的定价和本次升级幅度，网络普遍预期起售价在13万元左右。 具体的版本和价格区间，有信息显示可能提供5个配置，价格在11.58万到14.58万之间。 这个价格区间如果成真，意味着用户用13万左右的预算，就能买到后驱布局、312马力、5.5秒破百、650公里续航且支持800V快充的纯电SUV。
比亚迪能够实现这种“加量不加价”或“小幅加价”的策略，核心在于规模效应。 元PLUS作为全球车型，累计销量已经突破100万辆，远销110多个国家。 巨大的销量摊薄了800V高压平台、后驱电驱系统等新技术的研发和制造成本。 这让比亚迪有能力在13万级的价格区间内，塞进原本属于20万元以上车型的配置。
横向对比市场竞品，这种优势更加明显。 例如，小鹏G9的800V版本落地价格在25万元以上。 深蓝S05提供520公里续航的版本起步价为11.69万元。 AION Y的入门车型价格低至9.98万元。 2026款元PLUS用后驱加800V的组合，在同价位区间形成了明显的差异化优势。
对于现款元PLUS车主而言，看到这些升级心情复杂是正常的。 去年购车时看中的是实用性，前驱够用、充电方便、空间大。 现在新款多了后驱、800V快充、五连杆悬架，这些配置在去年还是不敢想象的。 但另一方面，元PLUS的保值率在纯电车型中一直处于较高水平。 2024年同平台车型的一年保值率高达78%。 这意味着老车主如果真想换新款，卖掉旧车再加几万就能实现，总体损失相比其他品牌要小。
从产品定位上看，2026款元PLUS的升级让它的角色发生了变化。 它不再只是一台纯粹的城市代步工具，而是开始兼顾驾驶乐趣和性能体验。 后驱布局、5秒级加速、云辇-C底盘，这些元素吸引的不仅是家庭用户，还有对操控有要求的年轻消费者。 而650公里续航和800V快充，又牢牢抓住了家用市场对实用性和便利性的核心需求。
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