2024年那场热效率之争你还记得吗？当时两家高管在微博公开互怼，把发动机谁更“省油”这件事推到台前。转眼到了 2026年4月，答案也变得更清晰了，因为双方都拿出了自己的成绩单。今天我们就用这些数据把话说明白，让你一眼看懂自主混动里的发动机热效率到底谁在路上跑出领先。
当年的核心焦点很简单，也很直接
有人强调发动机能做到**46%+热效率**
也有人强调路线是否属于真正的**量产或非量产**
于是这场争论不只是口水战，更像是一张技术进度表。后来的变化证明，真正决定竞争强弱的，还是最后能不能落到量产车上。
先看比亚迪这边，截至2026年4月给出的出牌是分层次的对外披露方式，也是大家最关心的地方。比亚迪第四代DM-i达到**44.26%（量产）**，第五代DM为**46.06%（量产）**；同时还有实验室表现提到 **46.5%（认证未量产）*** 。从数字结构可以读出来：比亚迪不是没有向上冲，但和“最高值一定要是可买到”的叙事相比，更偏向分阶段推进与展示成果。
再看吉利，这套逻辑就更聚焦在“现在就能装车、现在就能跑”。根据原文信息，截至2026年4月吉利雷神EM-i有两个点位，其中一个是 **46.5%（量产）**，另一个是 **47.26%（量产）*** 。而最关键的是i-HEV智擎这一项，它给出了目前最新公布的结果：其搭载专用发动机最高热效率达到 **48.41%（最新量产，全球第一）*** 。所以文章里说一句直白结论并不过分，比起只停留在某个阶段的数据展示，如果你的目标是以“买得到”为标准判断，那吉利这一步确实站得更靠前。
把这个领先再落回产品与实测，你会发现它不仅是参数好看，而是被放进了真实使用体验里。原文中给出的核心信息包括三部分：第一就是发动机端采用吉利BHE系列混动专用发动机，包括1.5L 1.5TD 2.0TD；第二就是技术平台为i-HEV智擎混动系统，即P1加P3双电机配合；第三才轮到用户最关心的结果，也就是热效率本身以及由此带来的油耗表现。在热效率方面 i-HEV智擎这一套明确写的是 **48.41%（量产最高）*** ，而在实测油耗方面帝豪i-HEV标注为 **2.22L/100km（吉尼斯认证）**，星瑞 i-HEV则为 **2.58L/100km*** 。
如果你把整件事串起来理解，就会发现所谓“热效率之争”，最终拼的不仅是谁喊得响，而是谁把指标做成了可交付能力。从原文呈现来看，比亚迪已经覆盖了多个世代并形成阶梯式披露，比如第四代DM-i和第五代DM分别对应44点多与40多区间段，同时保留了一定实验室空间；但与此同时，在目前全球真正跑在路上、能买到的车型范围内，用原话来讲，“天花板”指向的是吉利这套48点四一。这也是为什么文章里会出现那句评价让人印象深刻，比亚迪这是有点掉队啊，当年高管振臂高挥反复强调的重要事情如今仍要接受市场检验，而截至2026年4月公布的数据排序，自然会让关注者作出自己的选择判断。
那么问题来了，你觉得衡量一套混动技术到底该看什么更多一些，是偏重宣传时出现过的极限数字比如实验室水平还是更应该盯住正经装车后的结果比如明确标注为****合理地落入全程使用口径下的数据标准呢？欢迎留言聊聊，你手头正在考虑哪款自主混动车型，以及你关注的是低至多少油耗还是那条最直接却也最难追赶的发动机热效率指标。同时别忘了点赞收藏，再把这篇发给同样爱研究动力数据的人一起讨论一下。
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