去年全球新能源车市场的座次，已经重新洗牌。比亚迪交付量依旧稳居第一，412.1万辆的成绩，在榜单上甩开第二名不少，但也出现了轻微下滑；吉利则像开了挂，交付量飙到222.5万辆，同比涨了56.8%，成了今年最大的黑马。
这份报告里，排名第三的是特斯拉，第四是大众，第五是上汽，他们去年交付了134.9万辆，比前年的102万辆多了不少。长安以90.5万辆排在第六，同比增长超30%。奇瑞交付72.8万辆，增幅接近40%，算是稳扎稳打；零跑的表现更猛，55.8万辆，同比暴增近九成。
榜单上的另外两位外国选手，现代起亚去年交付61.3万辆，比前年增长约11%，宝马59.8万辆，同比涨12%。这也说明，传统车企在电动化转型的路上，速度还算跟得上，只是跟国内这些冲劲十足的品牌比，节奏还是慢了一些。
印象最深的是吉利的增长曲线，电动车交付量一年之内翻了近一半，感觉就像去年马路上的新款车型突然多到有点晃眼。我前年还只在市中心偶尔看到几辆，现在连小城的加电站都有人排队等位。
对比一下比亚迪和吉利的情况，前者其实已经进入稳定期，交付量稍有下滑，但市场份额依然接近两成，是行业的“定盘星”。后者则是在快速扩张阶段，市场占有率从8%冲到了10.4%，势头很猛。
奇瑞和零跑这两家的增长也挺值得留意，尤其零跑，近九成的同比提升很夸张。不过我觉得，这里面有新车型集中上市的因素，还有出口市场的拉动。我在港口看过零跑的整车堆场，海风里带着淡淡的机油味，几百辆车一排排静静等待装船，那阵势真让人感慨新能源汽车出口的热度。
当然，榜单上的外国选手也不是完全落后。宝马在豪华车电动化上一步一个脚印，现代起亚在性价比和外观设计上吸粉不少。只是市场盘子这么大，竞争这么密，稍微慢一步，份额就可能被国内品牌蚕食。
整体中国车企已经在全球新能源车市场占了半壁江山，甚至还往外扩。去年这6家国内厂商全部跻身全球前10，出口量也在持续增长。这种集中爆发的场景，很少在其他行业出现。
我个人觉得，这波增长还没到头，尤其是吉利和零跑这样的后起之秀，有可能今年就给榜单来个更大的惊喜。只是品牌能否长期维持高增长，还得看技术迭代和供应链是否跟得上。
回过头这份榜单不只是数据。它能让消费者看到品牌格局的变化，也让车企自己清楚，新能源的竞争已经进入白热化阶段。去年大家还在比续航，今年可能就开始比智能化、比驾驶体验了。
互动引导：榜单里我最看好的是零跑的爆发力，因为它的出口场景让我真切感受到市场的热度。很多买车的人最在意的还是价格和实用性，这一点国产车优势明显。你在选新能源车时，是更关注交付量的排名，还是具体的配置和体验？
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