小米YU7与特斯拉model y是非常火爆的两款纯电车型，而纯电车最重要的一个指标当然就是续航能力了。
开电车的一般深有体会，平常市区通行还好，要是节假日跑高速之类的，充电真是让人头疼，能少充一次是一次，哪怕能多跑个几十公里都是好的，那小米和特斯拉这两款车的续航能力到底哪个强呢？我们下面就来盘一盘。
先看纸面数据，这里我们都以入门版来比较，model y是593km的续航（62.5度电池），小米是835km的续航（96.3度电池），两者低配的都是磷酸铁锂电池，小米的电池足足多了30多度，标称续航也多了242多公里。两者低配版都是磷酸铁锂电池，电池特性一样，小米的纸面实力无疑更胜一筹。
但续航肯定不能光看纸面数据，还得看电耗。根据官方公布的百公里电耗，小米是13.3kWh/100km，特斯拉是12kWh/100km。
但以上都只是厂商数据，你要是信厂商宣传，可能最后要被骗的裤衩子都没了。
实际驾驶中，你要开空调，要载人，开法也要更激进，所以还是得看实际电耗。根据去年11月懂车帝的冬季续航测试成绩，同样的工况下，小米YU7标准版最终行驶里程567km，CLTC续航达成率68.5%，表显平均能耗17.2kWh/100km；Model Y换新版最终行驶里程394.4km，CLTC续航达成率67.1%，表显平均能耗15.1kWh/100km。
考虑到大小，小米的车更长更宽更重，yu7比modey y长了20cm，宽了7cm，重量也重了约400公斤。两者的百公里电耗只差了2.1，小米这个电耗水平算是很优秀了。
180 Wh/kg能量密度也是要高于特斯拉129.4 Wh/kg的。
（附车身尺寸：特斯拉4797*1920*1624mm，小米4999*1996*1600mm）
（车身重量：特斯拉 1921kg，小米 2315kg）
去年雷军也在微博转发了第三方的测试结果，看来雷总对这个成绩还是比较满意的。
最后的结论就很明显了，可以看出，在现在这个时代，在电耗控制水平达到一定程度的时候，大电池才是王道，yu7在保证低电耗的同时，给了一块96.3度的电池，续航水平无疑又上了一个台阶。
既要大空间又要长续航，既要性能猛又要能耗低，这才是之后汽车市场发展的终极方向，希望有更多的像YU7这样优秀的国产车能涌现出来吧。
