你还记得那段雷克萨斯提车要加价的日子吗？2026年5月，它在中国大陆的销量只有大约1.13万辆，同比下降了26%——对于任何一个豪华品牌来说，这个数字都不小。更刺眼的是，这曾经“一车难求”的牌子，终于坐不住了。
事情并非突然。今年一季度，雷克萨斯的主力车型ES销量就已经同比下滑39%。到了5月，ES虽然以6521辆继续拿下进口车榜首，但同比暴跌43.4%，是榜单中跌得最狠的那款。往事有多疯狂？ES200曾经起步就加价2到3万，等四个月提车，巅峰时甚至冲到加价8万。现在终端直降8到10万，官方还推出了“五年零息”的金融方案——从加价10万到优惠10万，再到五年免息，这变化只用了一代车的时间。
问题最根本的，还是产品出了问题。全新一代ES的设计直接让老车主和潜在客户都皱眉：被誉为“东方豪华典范”的纺锤形格栅被丢掉，换成了封闭式前脸。车侧一根被笑称“虾线”的黑色装饰条贯穿全身，老车主吐槽“开出去像网约车”，豪华感基本不见了。审美是主观的，可当大多数人都在吐槽，那就不是小概率事件了。
更致命的是电动化的落后。雷克萨斯在售的12款车型里，纯电只有一款RZ，插电混动也只有两款。丰田不久前宣布中止雷克萨斯下一代纯电旗舰轿车LF-ZC的量产开发，理由是“市场需求变化”——翻译过来就是：高端纯电轿车，造了也难卖。与此同时，全新ES 300h的百公里加速是9.4秒，被网友嘲讽“跑不过网约车”。在800V超充、高阶智驾和智能座舱已经成为中国市场标配的2026年，雷克萨斯还在用“省心耐用”的老话术讲故事，年轻人听不买账。
品牌也在老化。第三方调研显示，雷克萨斯中国车主平均年龄高到52.4岁，甚至有数据写到57.6岁。70后、80后占了存量车主的68%，而90后和00后购车者加起来不到12%。年轻群体对“凌志文化”缺乏情感连接，把所谓的“匠人精神”当成营销噱头——这份代沟，不是几次促销能弥补的。
曾经撑起溢价的“品质神话”也开始出现裂缝。2026年6月，丰田召回了部分进口的雷克萨斯GX 500h和UX 300h，共计2952辆。召回本身并不罕见，但在消费者心中，质量这个最后的护城河被动摇了，影响比数量更大。
有人说，豪华车整体都在下滑，雷克萨斯只是其中一员。确实，2026年5月北京奔驰销量只有2.51万辆，BBA三家合计约9.3万辆，但蔚来、理想和鸿蒙智行合计已经达到9.9万辆并反超。燃油车正在被新能源“降维打击”——5月新能源渗透率冲到62.9%。不过差别在于，德系品牌还有更厚的产品线和品牌势能可以消耗，雷克萨斯作为纯进口、车型单薄且电动化滞后的品牌，抗风险能力明显弱一些。1.13万辆这个月销，在二线豪华中虽然还能排在沃尔沃之后名列第二，但26%的同比跌幅说明下行的趋势并不乐观。
雷克萨斯也在动作。上海金山的独资工厂已经封顶，预计2027年投产，初期年产能为10万辆。理论上，国产化能降成本、压低售价，对销量短期有帮助。但国产从来不是灵丹妙药——讴歌国产化后退出了市场，英菲尼迪国产了，5月全系只卖了103台。更现实的一点是，多年强调的“纯进口品质”一旦贴上“国产”标签，会稀释掉那些冲着进口身份买单的老客户的理由。
看着这盘棋，从加价8万到优惠10万，再到五年免息，雷克萨斯在中国市场的坠落比很多人预期得快。26%的同比跌幅不是终点（这话不能用，但你明白意思）——燃油盘加速塌陷、电动化跟不上、品牌形象固化、年轻消费者持续流失，留给它的路会越来越窄。1.13万辆或许还不是最低点。说实话，我也有点没底，不知道下一代还能不能翻过这一局。
