一辆车，交付不到21个月就停产。这不是滞销品清仓，而是小米主动按下暂停键——2026年2月10日，最后一辆初代SU7下线，宣告一个爆款时代的终结。它卖了近37万辆，是20万级以上纯电轿车销量冠军，却在巅峰时被亲手“砍掉”。雷军说，这是为了迎接更强大的新一代车型。这场闪电迭代，像极了手机发布会的节奏，但主角是一台售价近30万的汽车。
小米的逻辑清晰：技术不等人。新一代SU7全系标配激光雷达与4D毫米波雷达，算力飙升至700TOPS，电压平台全面迈入800V时代，Max版15分钟补能670公里。相比之下，初代车型的400V平台已显落后，智能驾驶能力也被后来者追平。与其被动淘汰，不如主动换代。这背后，是科技公司对“技术窗口期”的极致追逐——就像每年秋季的iPhone发布会，哪怕只升级一点，也要抢占心智高地。
但汽车不是手机。用户花20多万元买的不只是配置清单，更是一份“能开五年不落伍”的安心承诺。传统燃油车平均换车周期长达6年，新能源车主虽缩短至3–5年，仍远高于手机的2.75年。当小米将手机式的18个月迭代周期移植到汽车上，等于在挑战用户的消费惯性：你刚提车一年，官方就宣布停产，新款性能更强、价格更高，这算进步，还是收割？
苹果的策略值得对照。它早已从“一年一更”转向“一年两更”，高端Pro系列每年大改，标准版则缓慢升级，靠长期iOS支持和生态绑定留住用户。即便被嘲“挤牙膏”，其换机周期仍在拉长。而小米反其道行之：快节奏迭代，靠产品力本身推动更新。这种模式能成立，前提是用户相信每次升级都“值得”。目前来看，新一代SU7的动力、充电、智驾系统确有代际优势，非简单堆料。更重要的是，小米承诺初代车主权益不受影响，并可能推出置换补贴，试图化解“买早了”的怨气。
然而，真正的考验在三年后。当第二代车型再被第三代取代，当激光雷达成为标配、800V平台普及，用户是否仍愿为“更快一点”买单？汽车的维修体系、二手估值、政策合规远比手机复杂。一次电池国标升级，就能倒逼车企提前换代；一个空气悬架故障，就可能引发大规模召回。科技公司的敏捷，在重资产、强监管的汽车行业，既是优势，也是火线。
小米正在下一盘险棋：用消费电子的迭代速度，倒逼汽车产业变革。它赌的是用户对智能体验的渴求，终将压倒对“耐用”的执念。这条路能否走通，取决于两个底线——技术升级必须真实可用，而非参数竞赛；用户信任必须持续加固，而非透支情怀。否则，再快的迭代，也只是在悬崖边跳舞。
快，是科技公司的本能；稳，才是汽车工业的信仰。当两者碰撞，胜出的不应是某一种速度，而是对用户价值的真正尊重。
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