德系“国本”遇冷！默茨急访，为保中国饭碗豁出去了？

德系“国本”遇冷！默茨急访，为保中国饭碗豁出去了？

德国“国本”车企遇冷，大佬急着来“求”中国饭碗？

2025年，中国汽车工业交出了一份成绩单，产量蹭蹭涨到三千四百多万辆，看着那10.4%的涨幅，真叫一个红火。可转过头，中国进口车市场却连续第七年往下掉，跟十年前比，规模缩水了近三分之二，近百万辆的量就这么没了。这就像你家菜园子大丰收，隔壁老王家的菜地却快荒了。这边热火朝天，那边却冷冷清清，这反差，够让人咂摸一阵子的。你说，这进口车市场是咋混成这样的？

当加拿大总理前脚刚走，德国那边立刻就坐不住了。德国总理默茨带着一大家子商务人士，赶在咱们新年开工第一天，2月24日就飞了过来，为期四天。这行程安排，简直像火烧眉毛一样急。为啥德国人这么着急？得说说德国的“命根子”——汽车业了。这产业对德国人来说，那就是祖传的宝贝，直接关系到800多万人的饭碗。而中国市场，就是这宝贝的“加油站”，德国车企四成的利润，全靠咱们这儿的消费者撑着。宝马、奔驰、大众，这三大家伙在中国的销量，怎么也得占到它们总销量的三成以上。要是稳不住中国市场，德国的福利体系和政治稳定，那可真要跟着抖三抖。更别提，美国那边老是挥舞“关税大棒”，德国人发现，靠山不那么靠谱了，更得抓紧中国这个大客户。

咱们国产新能源车这几年简直是开了挂，产销都冲破1600万辆了，而且卖得贵的新能源车也不少。可德国车企的日子就不好过了。就拿宝马来说，2025年，中国人买的进口宝马少了整整10万辆，从17万辆直接跌到6万多，跌幅高达62%。奔驰和奥迪也没好到哪儿去，进口量纷纷往下掉。这可不是咱们消费者故意“消费降级”，而是市场变天了。你说，以前那些靠着“品牌光环”就能卖高价的日子，现在还灵不灵？

德系豪华车正在经历一场“断崖式”的换挡阵痛。尤其是宝马，在电动化和智能化这场新赛道上，好像有点掉队了。它们过去那套只靠品牌溢价的玩法，在咱们国产新能源车面前，已经不好使了。降价成了家常便饭，要不怎么跟咱们的“新势力”抗衡呢？

默茨来之前，可是放了个“大招”，掏出243亿人民币的补贴当“见面礼”，还把电动车补贴给重启了，而且不限制产地，连咱们中国车企都能领。这操作，看似对咱们好，其实也是德国自己家的“救急药”。2023年底补贴一停，2024年德国纯电动车销量直接“骨折式”下跌了27%。这补贴也是给自己打气，希望能稳住国内的汽车梦。

中国人少买10万辆宝马，这背后藏着的是中国市场对汽车价值的重新定义。品牌光环撑不住落后的产品，游戏规则正在被咱们的电动车改写。德国人的“学乖”和默茨的到访，是一种务实的表现。在全球局势变来变去的时候，搞意识形态站队没啥用，老老实实做生意才是王道。

对于宝马这些曾经高高在上的品牌，未来得在20万到40万这个区间，跟比亚迪、特斯拉这些“狠角色”硬碰硬了。以前那种随随便便就能赚大钱的日子过去了，以后得靠更透明的价格、稳定的小折扣，还有服务体验来留住客户。经销商的日子也不好过，卖新车可能赚得少了，售后、金融服务可能才是长久的饭碗。

再往远电动化、智能化让汽车从简单的代步工具，变成了更像“耐用品+服务产品”。价格战只会是一阵风，最终决定谁能赢的，还是产品力、服务和保值率。宝马新车价格越降越“贵”？这只是表象，其实是整个行业大转型的缩影。在这个新格局下，消费者会用钱包投票，决定什么是真正的好车。

中德合作的路，不是谁依附谁，而是平等互利地一起把蛋糕做大。德国放低身段拥抱我们，咱们也敞开门欢迎合作，这才是双赢的局面。旧的秩序在散架，新的平衡在搭建。德国的选择告诉大家：在实力为王的时代，认清现实，顺着潮流走，才能找到活路。中德经贸的未来，只有在相互尊重和互利共赢的基础上，才能走得更远。

那些说德国车企不行了，马上就要被淘汰的人，是不是有点太着急了？人家每年还能拿出几百亿补贴来拯救自己的“国本”，还能不远万里，开出“不设产地限制”的橄榄枝。但德国人这么着急拉拢我们，是不是说明，他们真的离不开中国的市场和技术了呢？