在过去很长一段时间里，奥迪一直是不少人眼中的高端标志。
但当入门款售价降到约10万元时，这一品牌的身份象征属性显然面临新的质疑。
从去年年底至今年年初，国内豪华车市场出现了显著的终端价格调整。
部分地区的奥迪A3最低裸车价已进入9.9万元区间，Q2L、Q3等车型优惠后集中在10至15万元之间。
意味着过去需逾30万元才能购买的奥迪，如今与本田思域、丰田卡罗拉等A级合资车型站在同一价格层级，甚至低于不少国产燃油及新能源车型。
这种价格落差的背后，主要动力来自新能源车的竞争压力。
数据显示，2025年国内新能源汽车渗透率已接近一半。
理想、小米、问界、蔚来、小鹏及特斯拉等品牌在20至30万元、30至50万元的价格区间内建立了较强的产品壁垒。
以蔚来为例，旗下40.68万元起售的ES8定位豪华商务SUV，30万元左右的乐道L90面向家庭空间需求，10至13万元的萤火虫定位都市年轻群体。
这种价格与定位的多层覆盖，使其在多个消费群体中均形成竞争力。
其高端车型ES8在去年第四季度单款交付量超过4万辆。
来自威尔森的研究数据表明，去年豪华品牌成交均价排名前十中，前五位均为新势力品牌，奥迪未能进入榜单。
新势力以智能化、舒适性及功能丰富优势，改变了消费端对豪华车的传统认知——品牌溢价和“三大件”已非唯一评判标准。
消费者在对比中发现，相同预算下，传统燃油豪华车型更多是品牌标识与机械配置，而新能源车型则能提供包括激光雷达、视觉识别等在内的智能体验。
产品迭代频率的差距亦在拉开竞争实力。
传统豪华车一般维持5至7年的产品周期，新势力则可做到一年改款、三年换代。
在奥迪着手2026款A6L改款时，国产新能源品牌可能已进行多次OTA功能升级。
速度差造成了持续的产品力落差。
在这样的市场环境中，奥迪的售价下探至10万元区间属于终端销售层面的策略调整。
目前国内的奥迪品牌主要由一汽奥迪与上汽奥迪两个合资体系构成。
一汽奥迪成立于1988年，生产基地涵盖长春、天津、青岛及佛山，产品布局覆盖传统商务与家庭需求，早期车型如奥迪100、奥迪A6在官方用车领域建立了品牌形象。
上汽奥迪成立于2016年，更侧重年轻化和电动化布局。
2025年，奥迪全球销量为162.36万辆，同比下降2.9%，减少约5万辆。
中国市场销量为61.75万辆，同比下滑5%，仍为其全球最大单一市场，占总量约38%。
官方分析认为中国市场竞争激烈是关键因素。
在国内，奥迪零售销量为57万辆，批发销量为56.7万辆，重新回到豪华燃油车销量及份额榜首。
这一成绩与降价策略之间存在直接联系。
价格下探会不会影响“豪华”属性，已经不是市场核心关注点。
在品牌溢价弱化后，能否保持和提升销量、收复流失的市场份额才更为重要。
在竞争加剧背景下，降价既能加快库存消化，又能迅速吸引一批价格敏感用户，对车企和经销商而言是现实且有效的手段。
短期看，新能源难以完全替代燃油车，燃油车型也不可能重拾旧有的绝对优势。
未来格局更可能是技术与产品形态的长期共存。
至于传统豪华品牌能否避免被边缘化，还取决于其产品迭代速度和竞争适应能力。
信息基于公开数据整理，仅供参考不构成任何投资建议。
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