2026年1月16日，加拿大总理卡尼访华，带回一个让全球车市都侧目的消息：今后每年，加拿大将允许进口4.9万辆中国电动汽车，关税也从100%“腰斩”到6.1%。这意味着，比亚迪、蔚来、小鹏这些我们熟悉的国产车，可能很快会出现在多伦多的街头、温哥华的小区，甚至北极圈边缘的小镇加油站旁。
听起来像一场双赢的盛宴。可如果你真打算买一辆中国电车漂洋过海去加拿大安家，先别急着欢呼——你家楼下，有充电桩吗？
在加拿大，充电桩比加油站还难找。全国3800万人，公共充电桩刚过3.5万个，而政府测算，到2035年至少需要10万根才能撑起全面电动化。更扎心的是，88%的桩挤在安大略、魁北克和BC省，草原三省稀稀拉拉，北部地区几乎空白。你买得起车，可能跑不出城。
还有更麻烦的：插头不通用。中国车用的是GB/T标准，加拿大用CCS1，物理上就“对不上眼”。想充电？得靠转接头。可2024年卑诗省就发生过一起爆炸事故，罪魁祸首正是一款从中国买的非认证转接头。安全，成了悬在头上的达摩克利斯之剑。
这不像在中国，充电桩像外卖小哥一样无处不在。全国超900万根桩，七成以上是私人桩，小区里拉个线、装个箱，物业还得配合。公共桩也清一色国标，插上就充，APP一扫就走。智能、高效、统一，像水电煤一样成了基础设施。
而在加拿大，充电桩更像是“奢侈品配件”。政府今天砸一笔，明天停补贴，政策像过山车。iZEV购车补贴迟迟不续，7月电动车销量直接腰斩。用户一边被鼓励“绿色出行”，一边在寒夜里开着半电的车，绕三圈找不到一个能用的桩。
我们总以为，技术的胜利就是产品的胜利。可一辆车能不能跑起来，不只看电池多强、电机多快，更要看它能不能“吃得上饭”。电车吃的是电，饭桌就是充电桩。没有这张桌子，再香的菜也摆不上席。
所以，如果你真想在加拿大买中国电车，听句实在话：先别看续航，先看住哪儿。如果你住独栋 house，有车库，能装私人桩——恭喜，你是少数幸运儿。如果住公寓，楼下没车位，物业不配合，那建议你，要么等，要么留条退路：备一辆油车，别让“环保”把自己困在路上。
时代在转向，但轮子要落地，得靠一根根电缆接住。希望下一次，当我们谈论一辆中国电车出海，不再只说它多智能，而是问：它充上电了吗？充得上，才真出海。
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